第一百零三章 上南搶親（第2/3頁）

南汽的突然冒出，讓上汽很是憤怒，本來成功壓價快要成功，現在國內突然來了一個攪局者。

談好1塊錢可以拿下的資產，現在爭奪中漲到了5塊錢，上汽對南汽很不滿意。找到主管部門投訴，卻被南汽不軟不硬頂了回來，市場競爭價高者得。

最早雙方有意聯合收購羅孚汽車，但在收購完成後的主導權上，彼此之間談不攏。背後的根源還在於雙方分別屬於不同的地方國資委，都必須為自己所在地方政府考慮。在沒有更高層面的統籌下，兩大地方利益訴求無法共存。

羅孚被托管的資產中，除了完整的生產線外，就屬Rover和MG兩大無形汽車品牌值錢，尤其Rover在全世界具有一定知名度。不過Rover品牌歸屬還得經過福特公司同意，當時他們收購路虎汽車獲得寶馬給以的品牌優先購買權。如果福特有意收購Rover品牌，則今後中國汽車將不能使用該品牌，但MG品牌可以使用。

最終，普華永道選擇了出價更高的南汽，把羅孚汽車剩余資產全部打包賣給了南汽。將近6000萬英鎊的出價，也把南汽的家底基本掏空。盡管上汽臨近結束時大幅度提高了自己的報價，他們之前出價在2000萬英鎊，被普華永道方面認為很不誠意。最終，上汽煮熟的鴨子被南汽從嘴裏硬生生搶了過去，兩家企業就此結下了仇怨。

非常戲劇性，原本整體的羅孚汽車被來自中國的兩家汽車企業一分為二，各自獲得一半資產，還不約而同宣布自己才是最大的贏家。這次跨國並購，也被國內媒體稱之為“上南搶親”事件。

而Rover品牌也被福特收了回去，福特公司可能會將其作為歐洲戰略的主打品牌，按照福特的技術復活Rover品牌不成問題，還能避免路虎Land Rover品牌被碰瓷的尷尬。

上汽和南汽各自獲得羅孚汽車的一半，打算以此來基礎發展自主品牌。上汽成立了英倫範的“榮威”品牌，而南汽則繼續使用MG品牌，雙方將投產的車型很是相近，都源於同一個母親，因此彼此間構成了激烈競爭關系。

上汽和南汽對羅孚汽車的爭奪，實際上損害的是中國國家的利益，因為兩家地方汽車企業所收購的資金實際上都屬於國有資產，惡性競爭中無形擡價致使國家耗費更多資金來收購，內鬥還嚴重影響了國家形象。

因此，在“上南搶親”事件之後，國務院專門開會研究了這個問題，對今後中國企業開展大規模跨國資本並購，必須征得國家發改委和商務部同意，不允許出現國內企業惡性競爭內鬥。國內多家企業看中同一個目標的情況，將首先在國內進行PK，挑出最合適的企業由國家出面壓陣，跟其他國家並購者一起競爭。

“走出國門代表的就是中國的形象，我們不能兄弟鬩墻，讓外人得利。大型跨國並購對我們企業來說屬於全新的挑戰，需要在實踐中不斷完善，防止國有資產流失。”

總理在會議上如此指示道。

作為全世界並購最成功，擁有汽車品牌最多的企業，通用汽車一直都是全球汽車霸主。但是伴隨全球石油價格上漲，通用汽車終於放緩了增長腳步，開啟了由盛轉衰的大幕。

盡管在中國市場表現亮眼，但在美國本土通用汽車由於汽油漲價又被日系品牌趕上，銷量一路下滑。

更致命的是通用汽車由於沉重的工人福利負擔，平均每1名在職員工要負擔2.4名退休員工的費用，支付對象包括在職員工、退休員工和他們的家屬，人數多達110萬人，比底特律總人口還多。2002年底，通用汽車的養老金虧空賬戶為193億美金，而其當年凈利潤僅為15億美金。不得已通過發行企業債方式，抹平這一巨大的缺口。

跟豐田汽車相比，通用汽車每輛轎車人工成本高達2200美金，而日方在北美工廠的成本只有250美金。這其中巨大的差距就在於豐田沒有通用汽車的巨額工人福利負擔。

如此情況，在福特公司和克萊斯勒公司也一並存在，因為三家企業中存在美國汽車工人聯合會組織（UAW），他們滲透到三大整車廠和其下屬零部件配套企業。

UAW為了維持工人的高福利待遇，動輒以罷工為手段威脅，導致美國三大汽車公司管理層不斷妥協，養成了巨額福利的怪物。在其中一家企業獲得的福利待遇，將會同時引申到其他兩家企業內部實行。

這讓三大美國本土汽車巨頭，在汽車成本中要支付巨額福利支出，因此無力跟日系企業同等競爭。

而日系企業在美國建廠則避開了UAW的勢力範圍，並未讓旗下企業收到UAW的影響，所以在對美系品牌競爭中存在價格優勢。

一方面是油價上漲美國車難賣，另一方面還要負擔巨額沉重的福利負擔，這讓三大美國汽車公司經營開始陷入困境，不得不進行戰略收縮。