第一百零一章 CRV來了

降價，還是降價，當前汽車市場最火的兩個詞就是——降價！

消費者終於有了上帝的感覺，以前逛4S店銷售態度都是愛買不買，現在都差點跪下來喊爺爺般磕頭求著買，嚴冬之中誰的招數最多誰最可能熬過這個生死關。

某家中華汽車4S店外，突然有一天掛出了大字橫幅，承諾自即日起6個月內，購買中華品牌轎車的消費者，如果新車降價，店家全額賠付差價。

買車之前降價是好東西，但是買了車之後降價就是壞東西了，誰的錢都不是大水漂來，一兩個月之間幾千上萬塊不見，擱誰心裏都不舒服。

“現在車市中，就屬‘秦’和‘唐’的價格最為堅挺，我估計主機廠在半年內應該不會調價，因為本來就屬於低價上市的超性價比車型。”

該中華4S店的老總如此說道。

其實在寒冬中，中華品牌受到的影響不大，但該4S店老總看到東風標致搞了一出戲，為了拉一波眼球，還是打出了這樣的橫幅。

不知道是羊群效應，還是橫幅起了效果，反正整個汽車一條街上，就屬中華4S店的顧客最多。

要知道這樣承諾補差價的動作只是單家4S店所為，並不是廠家掀起的統一行動，跟東風標致補償307車主有著明顯不同。

要是廠家宣布降價的話，損失就只能4S店來背鍋，沒有一定實力和膽量，是不會有4S店如此操作。

“那家中華4S店還挺囂張的嘛，敢這樣承諾，把人氣都搶走了。要不我們也來跟進，畢竟現代轎車剛官方降價了一波，現在價格走勢非常堅挺，估計主機廠不會再在價格上動刀。”

同屬汽車大道的首期現代品牌見狀，自覺現代伊蘭特和索納塔都是暢銷車型，一個月前官方已經降過價應該不會再有所動作，所以他們的銷售總監向老總獻言道。

這兩年，憑借代理現代品牌也賺了不少錢，因此老總覺得銷售總監的建議不錯，決心也搞這樣一出降價補差價的活動，限定日期120天沖一沖銷量。

還別說，得知承諾補差價，真不少消費者不再觀望，跑來4S店訂購了車輛，銷量同比增加了150%取得了滿意的效果。

中華品牌和現代品牌在馬路對面，公然打起了擂台，都宣布了降價補償事宜。

汽車大道上的其余品牌4S店沒人敢跟進，都在坐山觀虎鬥，看看這兩家店到底誰最先破了金身。

現代4S店宣布期限為120天，而中華4S店是半年180天，加上首汽現代剛進行了一波官降，因此大家普遍看好現代汽車會笑到最後。

“今年這車市，是我從業10余年以來最為詭異的時候，誰也不敢保證會發生什麽事情。不過中華汽車今年沒宣布調過價，加上日期更長，所以中華4S店危險性大。”

一位資深汽車銷售如此說道。

甚至到底誰將最終勝出，還發展為一場賭局，當地許多汽車從業者紛紛下注，打賭誰贏誰輸！

從下注分布律看，認為現代4S店能勝出的占據了78%，而中華這邊僅有22%，說明大家普遍不看好中華4S店。

沒想到兩個月剛過，首汽現代又宣布降價5-10%，因為大眾引發的價格大戰很快讓眾多合資品牌卷了進來，尤其上汽通用和一汽豐田宣布加入戰局，這給了現代品牌很大壓力。

為了完成既定的銷售目標，現代汽車不得不連續降價，力爭保持著對日系、美系品牌20%的差價優勢。

韓國車在中國消費者心中屬於比國產車高一個台階，但又比日系品牌低一個台階的存在，因此一旦沒有了價格優勢現代轎車就賣不動了。

就這一次降價，這家跟風承諾的4S店就損失超過80萬元，全部得自行承擔。

“真是該死，賠點錢不要緊，主要是丟人丟大發了。現代品牌還沒有一家國產品牌堅挺，他們一點降價的跡象都沒有，還賣得如此之好。”

願賭服輸，在付出慘痛的教訓後，現代4S店的老總如此抱怨道。

反觀中華品牌售價依舊堅挺，找不到降價的理由。

為何合資品牌可以頻頻降價，就因為他們在上市時就以超溢價上市，留足了降價空間。

而中華品牌低價上市，主打性價比的牌子，留給降價的空間並不多。

這一出品牌之爭只是車市大時代中的縮影，在全國市場範圍來看，中華轎車也比現代轎車賣得要好。

中國有錢人很多，但是沒錢的人更多，性價比高的車型銷量更好不足為奇。

一輛桑塔納和捷達的錢，就能買到一輛級別更高的“唐”，如何不讓中華品牌深受歡迎。

在“唐”率先在國內打響了公路SUV的概念之後，它終於迎來了又一個競爭對手。在這片市場空白地段，本田CRV正式登陸中國，2.0L售價23.98萬。