第九十五章 新政策落地（第2/3頁）

跟力帆這樣新勢力不同，老牌三大汽車集團也邁開了蹣跚的步伐，開啟打造自主品牌之路。

“我們一汽將遵循國家政策要求，大力發展自主品牌，將紅旗打造成中國第一汽車自主品牌。

作為共和國長子，發展自主品牌既是我們的責任，也是我們一汽人的義務。相信不久以後，大家就能看到我們全新的紅旗轎車面市！”

現在發展自主品牌已經成為國家強制要求，因此一汽的老總竺天峰也積極對外表態道。

一汽和豐田已經達成了技術平台轉讓協議，豐田將協助一汽開發紅旗新車。豐田答應把皇冠舊平台轉讓給一汽，讓其能套用發展紅旗轎車。

在高層的要求和民眾的期望中，發展自主汽車品牌已經成為當務之急，上汽也宣布了自主品牌計劃。

“我們將積極利用國際資源來整合現有勢力，重新打造上汽集團的自主品牌。在和雙龍汽車合作下，我們上汽已經取得一定成果，證明了走出國門整合全球資源的正確性。接下來，我們還會有所大動作，繼續為發展民族品牌打好基礎。”

上汽跟羅孚汽車的談判已經進入實質階段，頂不住壓力即將破產的羅孚汽車已經大為讓步，同意上汽以60%的折扣價即9億英鎊成交，完成收購羅孚汽車的整體計劃。

一旦獲得羅孚汽車，上汽就能換個標便輕松實現了自主品牌的打造。

同樣作為三大汽車集團之一，東風盡管剛完成整體合資還把總部搬離了大山，沒來得及喘口氣，但苗於瑋也宣布了東風自主品牌的計劃。

“我們將充分利用合資企業的資源，跟我們本土機構一起重新規劃打造自主品牌，把風神品牌做大做強。”

跟財大氣粗的一汽和上期相比，剛完成合資的東風集團家底太薄，沒錢大規模投入自主品牌研發。因此苗於瑋把主意打到了合資夥伴身上，要求他們幫忙東風發展自主品牌。

隨著和日產汽車合資的完成，風神汽車幾乎名存實亡，台灣裕隆汽車沒有技術實力，基本退出了合作範疇。

因此，苗於瑋打算借助風神汽車的威名，把東風的自主品牌打響。

“我們是一起在中國的合作夥伴，幫助我們也是幫助了你們發展。在自主品牌公司，我們依舊可以用合資方式共同合作，你們提供技術支持，我們中方出人財物，利益均分。”

東風走出了另一條發展自主品牌的路子，就是要求合資公司來幫忙發展自主品牌。動力系統直接采用合資公司的產品，然後套上新研發的外殼，在合資公司生產線組裝，這就是東風的自主之路。

三大汽車集團八仙過海各顯神通，都提出了最快打造自主品牌的路線，就看誰真正能得償所願。

作為自主品牌急先鋒，中華集團倒是坦然面對實行的新汽車產業政策。

可以說，中華集團已經走上正軌，在自主品牌的研發道路上已經遠遠拋開其他國內企業，掌握了自己的核心科技。

“我們中華集團非常歡迎國家發布的自主品牌戰略，希望今後能在資金、人才、政策上能得到國家支持。

希望政府公車采購能傾向於國產自主品牌，這樣有了政府帶頭，民眾們才會積極跟隨，大家一起支持自主品牌發展。”

韓皓代表中華集團的表態說得很樸實，沒想到在網絡和媒體圈上引發軒然大波。

公車采購可是政府采購中所占比例最大的物件，每年都超速遞增，2003年政府公車采購金額在350億，預計2004年將突破500億金額。

這樣肥美的肉一直把持在合資品牌大排量車型手中，奧迪、帕薩特、雅閣是其中的當之無愧的王者。尤其是奧迪A6，占據了半壁江山，一年6萬的銷量基本被公車消費占了大頭。

既然產業政策說要支持自主品牌，那麽政府帶頭采購應該是合情合理的選擇。

“作為龐大消費群體的政府，其巨大的消費能力往往會在相當程度上引導產業的發展趨勢和企業的發展方向，以及社會公眾的消費模式。同時，也會在相當大的範圍影響到一個國家的資源環境建設。政府采購所引發的一連串反應，讓其在經濟社會中的調控作用越來越大。”

韓皓的提議得到了經濟學家的贊同，他們也表態政府采購會引發意想不到的經濟效應。

就好比奧迪A6獲得政府官員青睞，很快就在商界打開了市場，人們爭相模仿采購。

盡管網民和媒體都支持此項提議，但最終卻沒能實現。

“因為時機還不成熟，我們的自主品牌汽車還不能滿足公務要求。合資品牌也是國產轎車，他們性能相對優異，一時半會國產自主品牌還不能替代。現在公車采購範圍都是國產轎車，一定程度上符合政策要求。”