第六十九章 H3上市

期盼已久主打“烽火長城”元素的第三代華夏之光終於上市，該款車型打出顛覆中國微車市場的大微面概念，力求繼續引領國內市場潮流保持銷量霸主地位。

乘坐空間更大、裝載貨物更多、通過性更強悍，全新一代華夏之光采用了偏向轎車內飾設計，讓大微面不僅僅只是工具車，還得是一輛體面的家用車。

4.48——6.48萬，第三代華夏之光五座、七座款同步上市，跟上一代相比配置更加豐富，但售價基本保持不變。

至於第二代華夏之光小微面，並未直接停產，而是經過小改款融入“烽火長城”設計後繼續生產。不過價格下滑到2.98——4.68萬，力爭最大限度覆蓋整個微車市場。

另外，相配套的微貨華夏榮光也換代同步上市。現在微貨的市場份額不斷下降，但還是有一定需求，華夏汽車將繼續提供此產品給消費者。

由於大部分零部件都通用，所以微面和微貨都能極大降低生產成本。市場就在哪裏，你不占的話別人就會填上，為了保持領導者地位，必須不給競爭對手插足的空間。

更可貴的是第三代華夏之光采用了國際正規的開發流程，整車經過了十萬公裏路試後才上市。無論是駕駛感受，還是車輛耐用性，都比前一代得到極大的提升。

“全新一代的華夏之光是從中國消費者角度出發誕生的產品，它是專門為廣大國人奔小康生活打造的利器。既能在城市中散步穿行，也可以在廣大農村天地中奔馳。

為中國人打造中國車，是我們持之以恒的夢想。在接下來，我們將針對在市場調研中發現的新機會，展開下一款車型的開發。如果說華夏之光是奔小康的利器，那麽下一款車就是廣大老百姓進入小康生活之後想要的升級產品。”

主設計師馬曉飛從未獲得如此巨大的舞台，他一個人曝光在全國媒體下展示自己團隊設計出來的H3華夏之光產品，他對著台下觀眾侃侃而談道。

盡管今天是第三代華夏之光的正式上市儀式，但實際上這款大微面已經在海州市試點上市了一個多月。承諾售價不會高於上一代，這款車在海州尤其是虎山獲得了熱捧，許多工廠小老板都毫不猶豫下了定單。

親自到華夏汽車經銷店跟買車的顧客溝通，馬曉飛得以知曉市場一線的情況。

就在這樣的溝通中，馬曉飛心中又冒出新的一款概念車型。這款車型要比華夏之光要高一個档次，適合創業富裕起來的人群使用。他們對車的要求是繼續能送貨，但要更體面一些，而且價格不能過高。

這不就是群眾實現了小康後，對生活有了更高要求，需要一款可以在富裕起來後開的大車嘛。

在大微面和輕客之中，還存在一定的市場需求。華夏之光被嫌棄不夠體面太小，而輕客面包車配置簡陋又太大，需要一款“7座、大空間、像轎車一樣乘坐舒適、還能繼續達到載人和載貨的需求”的新車型。

聽上去很像MPV車型，國內現在GL8、奧德賽占據高端市場，瑞風、普力馬據守中端領域，但是在10萬以下市場處於一片空白。

目標人群的消費能力規定了，這個華夏汽車內部命名的M1項目，售價應該控制在6-8萬之間。

“華夏之光的熱銷說明我們必須跟著市場需求而走，過幾年這批現在購買華夏之光的人將來會有新需求，我們必須現在做好準備在將來為他們提供升級產品。

在中國，可以說論控制成本，沒有人比我們做得更好。因此，對M1項目中既矛盾又統一的需求和價格關系，我們可以取得平衡點。”

馬曉飛為新項目向韓皓匯報時如此說道。

翻看著樣本高達5000人得出的調查數據，顯示在沿海經濟發達地區，許多小老板渴望一款新產品來達到他們新的需求。微面和輕客作為工具車的觀念深入人心，他們需要一款更體面的車型來替代。

韓皓心知這確實是一片市場空白，正好符合華夏汽車向上發展的路徑，便點頭同意了M1項目的創立。

不過在此同時，韓皓還要求馬曉飛對脫胎於海獅的華夏風光進行重新設計改造，現在輕客市場同質化過於嚴重，華夏風光已經不適應現在的激烈的市場，急需換代改進。

B2項目就此立項，將來華夏風光將改變目前人們對面包車糟糕乘坐環境的印象，將側重點放在乘坐方面，主打乘用車範圍。但是它還是得滿足中國廣大的載人裝貨需求，要具有實用價值，這是附贈的功能。

“10-15萬，MPV，強勁的動力，具有轎車的舒適性，有與輕客相當的座位數量，通過座椅的折疊又有廂式載貨車的承載能力。”

這就是全新B2華夏風光的定位，要繼續向上發展，不再跟國產輕客在紅海中廝殺，進入另外一片天地。