第六十六章 尋找替代

“韓桑，很抱歉通知你，我們跟貴方的合作在明年會暫時中止，因為我們得優先保證豐田汽車的供貨量。”

對愛信方面的突然斷貨，盡管日方一再表示是由於產能無法跟上，配額優先分配給了一汽豐田方面，今後產能恢復會繼續合作，但韓皓心知肚明這是日方對中華集團的鉗制措施。

不少人來購買“秦”和“唐”都沖著愛信4AT而來，這款搭載在豐田汽車上的變速器一直擁有良好的口碑。

從2004年元旦開始，中華集團就要面臨斷貨的窘境，距離現在只有小半年的時間。就算想加大采購量存貨，愛信方面也不同意，只能按簽訂好的合同供貨。

對這樣的情況，韓皓其實一早就有心理準備，畢竟豐田正開始自己的中國市場戰略，是不會容忍一個足以威脅到自己的對手存在。“秦”和花冠實在太過相似，不但對威馳造成影響，待國產花冠上市後依舊有所威脅。

只不過這一天來得比預期要快，而且日方毫不留情直接就中斷了供貨量。

這就是沒有自己核心零部件的下場，如果你只能外購，別人隨時都能卡住你的脖子。

在中華汽車研究院的實驗室，自主研發的CVT變速器樣機依舊在台架上試機工作，各種數據不斷傳輸到中央電腦屏幕上，以便對變速器大腦TCU進行基礎數據收集和調試。

“國產的離合片還是磨損過快，跟我們從日方工廠進口的產品相比，還是差了一大截。至於軸承使用寶鋼研發的新材料還可以，基本達到了穩定運行的要求。

在台架試驗同時，我們開始搭配了兩輛樣車進行路試，不過現場情況不是很理想。我們的CVT缺乏調試和核心零部件的穩定性，這些都需要時間來克服。

當前市場上主流CVT變速器的TCU，可智能提供1000種變速模式，1500種路況判定，而我們現在的樣機只能達到它們的20%能力。”

作為項目負責人，夏天誠的一番話讓韓皓明白自己的CVT暫無可能盡快上市。

想讓自主研發的CVT在明年替代愛信4AT，基本屬於天方夜譚。

當今世界上三大自動變速器獨立廠家，愛信、加特可和采埃孚。其中前兩家都和日系汽車品牌相關，愛信背後是豐田，加特可背後是日產和三菱，至於采埃孚則和寶馬關系密切。剩余有能力生產自動變速器的企業，如通用、福特、奔馳等，產品並不對外出售。

三菱在2002年時把自己的變速器業務獨立出來賣給了加特可，因此加特可在全球的CVT市場中占據了主流地位。不過跟AT的龐大市場份額相比，CVT在自動變速器領域占據不到30%的地位。

既然愛信停止提供4AT，那韓皓就得想辦法另找供應商供貨。

三菱是有4AT技術，不過他們一股腦打包賣給了加特可工廠來生產。

但是跟三菱，或者說是加特可的談判很不順利，日方不同意單獨出售4AT變速器給中華集團，如果真要供貨，必須搭載三菱國產的4G發動機一起成套出售。

“希望貴方能夠諒解，我們的4AT產量有限，一早就制定了跟三菱汽車的合作計劃，需要成套配合銷售。至於CVT變速器，我們暫時沒有對外出售的打算，現在產能主要是滿足日產汽車的需要。”

加特可方面如此回復道。

中華集團自己有1.8L的發動機，現在只需要4AT自動變速器，如果成套采購三菱動力的話，就有些畫蛇添足之感。

不過韓皓沒有直接回絕對方，而是留了一個口子。

自動擋在自家產品中占據了不菲的比例，一旦沒有自動擋車型供貨，不但銷量受影響，還會給品牌形象帶來損害。

假如真的采購三菱2.0L發動機加上4AT變速器，那麽中華集團的旗艦車型就將和其他國內同行一道，動力系統同質化。

“按照三菱方面給出的采購價格，如果我們按目前售價的話，一輛車利潤將會下降至少50%。”

簡單核算成本，韓皓心知如此一來，主機廠真得為三菱他們打工了。

日系方面進展有限，剩下只能是詢問德國人采埃孚了。

得益於中華寶馬合資公司，韓皓跟采埃孚方面關系還可以。

之前韓皓曾詢問過采埃孚能否出售AT變速器，遭遇了對方的拒絕。不過現在時過變遷，面臨愛信斷貨的威脅，韓皓不得不再次向對方求助。

作為合資公司中華寶馬的總裁，韓皓跟采埃孚方面對話不落下風，一旦轉換成中華集團掌門人，跟他們合作就沒有之前的底氣。因為采埃孚看重的是寶馬這個大客戶，而不是中華集團。

“采埃孚的AT變速器暫時不會供貨給中國品牌，這是出於市場策略的考慮，希望你能夠理解。”

負責中國區業務的采埃孚負責人如此坦誠跟韓皓說道。