第八章

在寶鋼公司一處保密級別為最高的實驗室內，韓皓和寶鋼鐵娘子謝華茹共同現身於此。

由中華集團和寶鋼聯合攻關的自動變速器特殊材料項目取得重大突破，對CVT變速器行星齒輪所用材料的淬火工藝破解基本完畢。

由董齊海帶領的材料研制小組在運用電腦計算材料比例方式後，直接到寶鋼的實驗室進行現場試驗。經過反復多次的材料混合比例和淬火方式實操，終於拿到了跟日系變速器96%比例接近的成果。雖然沒有完全破解日方的工藝技術，但材料在使用方面已經能夠堅持一定年限。

如果說之前國產材料變速器只能堅持半年時間，那麽現在可以延長到6-8年時間，這其實已經實現了量變到質變的過程。只要繼續鉆研，造出一台國產可信賴的CVT自動變速器不是問題。

“想不到就這小拇指長的產品，就耗費了我們兩家接近5000萬的資金投入。”

謝華茹拿起樣品對韓皓說道。

“人類首次登陸月球的宇航員說，這只是他的一小步，但卻是人類的一大步。今天我們這個成果，只是自動變速器的一小步，但對中國汽車產業來說意義不亞於登月的一大步。”

韓皓按捺不住內心的激動，材料工藝取得突破說明中華集團自主CVT項目在不久的將來就能迎來收獲季節。

在國產廠家都以MT手動變速器為主流的時代，中華集團能夠獨立研制出自動變速器這不亞於汽車界的兩彈一星工程。

“投入的5000萬資金，今後將會為我們國家賺回成百上千倍的收益回報。這次我們雙方的合作，讓我看到了寶鋼雄厚的技術研發實力。今後我們可以在發動機缸體、變速器新材料、高強度合金車身材料等高科技領域繼續合作。”

寶鋼果然不愧為中國最現代化的鋼鐵廠，擁有許多鋼鐵領域的人才和設備，這次變速器材料取得突破離不開寶鋼的大力支持。

在中華集團的自動變速器項目取得突破之時，耗費了3年時間用了8個多億國債資金的齒輪協會聯合攻關AT變速器項目卻迎來了就地解散的結局。

8家入圍的變速器企業在AT項目沒有取得太多進展，動用了幾百名專家力量周遊全世界買來眾多樣品拆解參考，唯一能拿得出來的成果就是得出結論：AT變速器技術含量過高，以目前技術條件中國無法攻克這道難關。而且就算中國搞出來了AT變速器也沒有競爭力，成本太高競爭不過國外品牌，還不如進口算了。

這次自動變速器的國債項目除了花費大量人力、財力外，還得出了一個可怕的結論，就是國外自動變速器已經形成了規模、技術和價格壟斷優勢，中國沒有必要再在此進行大規模投入，風險太大。

簡而言之，就是造不如買。

“我們無法繞過國外廠商的知識專利，就算拿出來同樣的產品也無法競爭過對方成熟的產品。”

在評審委員會遞交給中央的報告結論中有這樣一句話。

就算投入上百億資金，中國的自動變速器依舊無法在激烈的市場競爭中存活，國家資金面臨浪費收不回成本的風險。因此，舉國之力攻關自動變速器項目就此下馬停止。

“8個億就這樣沒有了，錢都不知道花在什麽地方，就搞出來幾部用不了的樣品，還得出一個莫名其妙的結論。”

韓皓得知當初想入而不得其門而入的國債項目宣布失敗後說道。

在國內其他變速器廠家宣布不再對自動變速器進行投入之時，韓皓卻堅持繼續對CVT項目加大投入。

如果你拿不出核心的技術產品，就不要怪國外巨頭高價壟斷這個市場。就算是造不如買，也能逼迫對方降價銷售。

自從中華“秦”上市之後，作為國產自主品牌，之前高高在上的桑塔納已經降價超過2萬元，幅度高達15%，以目前趨勢看還將繼續保持下行通道。

這就是中華“秦”從另一個方面帶給中國消費者的隱形好處。

假如沒有國產轎車品牌的逼迫，那麽大眾依舊可以憑借壟斷優勢拽取超常規利潤。

當國家層面在綜合考量後放棄了在自動變速器的趕超計劃，作為民營企業的中華集團卻知難而上，誓要在被國際汽車巨頭壟斷的高科技領域有所突破。

“就算質量差一些，但我們可以依靠自己的產能來分擔成本，足夠新項目活下去了。”

對所謂專家得出造不如買，中國自主變速器沒有市場競爭力的結論，韓皓明確表示了反對。

他親自開過手動和自動擋的車輛，對將來自動變速器將占據主流毫不懷疑。當轎車進入家庭，尤其女性同胞開車時，自動擋將會是列入購車優先條件的考慮。

耗費8個億，動用了幾百個技術專家攻關AT變速器，雖然留下了一地雞毛，但還是有人在其中拼了命進行研究取得一些成果。