第二百三十三章 城下之盟（第2/3頁）

國際巨頭已經過完河，拆了橋把木板放在一邊，而中華集團正準備渡河，必須親自動手自己找木板搭橋。國外現在的經營模式不能簡單套在中國企業身上，韓皓一直明白中國具有自己的國情特色。

“自主ABS能打破國外的市場壟斷和技術封鎖，我們必須要抓住機會在這個項目上有所突破。不單為我們自己，也是為所有其他中國汽車企業，這是一種戰略性的核武器。

我們能夠自己生產了，國外汽車零部件巨頭就會有所顧忌，在價格上不至於壟斷性定價。可能在我們中華集團來說虧損100萬，但放眼全國汽車行業就能降低1000萬的成本，這樣的生意怎麽看都是劃算。”

國產貨能夠不斷逼迫進口貨、合資產品不斷降價，最終獲利的是中國普通消費者。中華和奇瑞轎車的出現，已經讓合資老三樣車型開啟了價格下降之旅。

韓皓不會為來自外部的威脅而屈服，邊打邊談，戰場上得不到的東西在談判桌上也拿不到。只要中華集團的ABS產品試產出來，就不怕來自博世的封鎖。

神州精工的動作，不但引發了博世的忌憚，還導致格特拉克方面有所舉動。

作為格特拉克在中國的合資夥伴，中華集團與其共同興建了規模龐大的變速器工廠，生產手動擋MT變速器，其中有將近75%的產量被中華集團消化。

韓皓一直希望能跟格特拉克合作研發新一代DCT雙離合自動變速器，這是格特拉克的未來戰略性發展方向。

但同樣來自德國的格特拉克一直對自己的先進技術非常保密，不願意跟中華集團共享。在聯合了美國德納公司後，他們決定和美國人聯合研發新一代DCT技術。

之前向中華集團高價轉讓了4MT技術，格特拉克獲得了一筆不菲的報酬。沒想到中國人利用4MT技術，開始自主研發5MT技術。

看到神州精工準備開始生產ABS，德國人內部推斷中國人遲早也會在變速器上大幹一場。

這個時候，格特拉克原本就想和中華集團分手單飛的意願更加強烈。

現在格特拉克在中國市場已經打出了名頭，不少中國汽車企業開始購買他們的MT變速器產品，不用再依賴於中華集團。

反過來中華集團現在有75%的變速器需要格特拉克供貨，所以德方處於有利地方。一旦中國人掌握了5MT量產技術，那麽極有可能把格特拉克踢掉。

雖然跟博世、采埃孚等零部件企業存在一定競爭，但格特拉克還是屬於德國企業同盟成員，他們內部時常會交流信息，共同維護德國整體的利益。

在這樣綜合考慮下，格特拉克方面向韓皓提出了分手請求，他們希望能在中國建立獨資企業。如同來自德國的老鄉采埃孚和大眾變速箱工廠一樣，享受全部的利益分成。

在還能自主把控局面的情況下，格特拉克拋棄了中華集團，加入到德方企業聯盟的無聲圍剿當中。

格特拉克依靠中華集團在中國站穩了腳跟，反觀中華集團也依靠德方技術能夠在動力系統上迅速崛起，之前的合作可謂是雙贏策略。

但伴隨雙方各自實力的變遷，尤其是中華集團發展迅速，已經開始逐漸威脅到外方的利益。為了未來利益考慮，格特拉克做出了他們認為最恰當的選擇——分手。

“股份制是人類在商業活動中最偉大的發明之一。它可以把仇人變成朋友，彼此之間共同享受利益分紅。我們依舊願意和貴方合作，在變速器項目上合資入股，共同為下一代變速器分擔風險。同時，現在的合資項目保持不變，繼續我們的美妙旅程。”

對德方的分手請求，韓皓當然提出了挽留，格特拉克在未來DCT自動變速器上存在技術積累，大眾公司已經拿出了樣品，所以DCT是未來的一大選擇方向。

中華研究院在CVT研發上依舊陷在泥潭中無法脫身，作為戰略考慮，韓皓不得不為其尋找替代的方案，格特拉克的DCT是非常合適的選擇。

在變速器工廠方面，韓皓倒是沒有想過要和格特拉克分手，MT變速器還會有長久需求，而且還能在DCT項目有所期待。就算今後汽車研究院攻克CVT項目，韓皓也打算繼續在MT項目和德國人合作，這能在背後多出DCT的可選方案。

“我們的股東認為中國加入WTO後，格特拉克變成獨資企業會更加符合全球化戰略。韓，雖然我們雙方合作愉快，但有時候生意就是生意，它不以人的喜好為轉移。

何況，我們獨資後會繼續履行合同，還會對中華集團敞開大門供貨，大家依舊會是合作愉快的朋友。”

作為格特拉克在中國的負責人，馬庫斯先生一臉遺憾地說道。

德國人建議他們主導收購中華集團在合資公司45%的股份，除了支付一筆現金外，剩余用未來獨資工廠生產的MT變速器抵扣。