第一百九十九章 提前赴歐

從躍進到依維柯，南汽所有的產品都一字排開，準備接受來自首長的檢閱。

作為共和國兒子之一，這些年南汽的發展實在是太不順暢，已經被兄弟廠家們遠遠拋在身後。

定位為國家主打的輕型汽車生產基地，輕客和輕卡是南汽人唯一自豪的領域，依維柯和躍進貨車在國內同類市場上進入前三強。

但和能帶來滾滾財源名利雙收的轎車相比，無論是輕客還是輕卡，都不能讓南汽人滿意。汽車管理目錄猶如一道繩索緊緊纏在南汽脖子上，使其無法用盡全力參與國內市場競爭，缺少轎車牌照是南汽人心中永遠的痛！

在依維柯和躍進卡車身後，隱藏著南汽利用農用車項目偷天換日弄來的英格爾小轎車，在一眾老大哥當中，它嬌小的身軀讓人很難不在一群粗大個中發現其存在。

上有政策，下有對策。

轎車市場巨大的蛋糕，不單讓民營企業中華集團向往，更讓南汽這個一向來的老實孩子也悄然動起了歪心思。

“造卡車是小學生，造客車是中學生，造轎車才是大學生！”

業內公認的說法，一言道出了轎車領域對中國所有汽車企業的誘惑。

卡車造過了，客車也造過了，成績合格可以順利畢業，現在總可以上大學了吧？

手握卡車和客車兩大生產資源的南汽，早就有向更高層次發展的沖動，進入轎車領域也算是水到渠成。

英格爾轎車技術來源於西班牙西雅特公司的伊比薩車型，這是誕生於1984年的產品。西雅特公司由於和大眾開始合資，把舊產品線對外出售，南汽便趁此機會接手過來，奇瑞弄來的風雲原型“Toledo（圖雷多）”也是從該公司獲得。

由於中國汽車企業對轎車技術如饑似渴，所以來自西班牙的二手生產線便漂洋過海來到中國。這從側面反映出一股浪潮趨勢，就是世界汽車產業正向中國轉移。

從關系看，南汽英格爾和奇瑞風雲有親兄弟的血緣牽連。不過真實考究而論，伊比薩技術來自菲亞特，圖雷多車型源自大眾，所以英格爾和風雲間雖出同門，但長得一點都不像。

總理來到蘇吳省視察，南汽是必到的參觀點。作為蘇吳省最大的工業企業之一，擁有幾萬名職工的南汽，是國企改革中觀測的重點。

為了迎接總理到來，南汽上下準備了許久，現場一字排開的所有汽車產品，就是南汽的匯報成績單。

以精明和嚴厲著稱的總理，掀起了大刀闊斧的國企改革浪潮，一波波沖擊著像南汽這樣的國企礁石，中流砥柱還是泥糊花架子，一試便知。

南汽雖然比上不足，但比下有余日子過得去，總理看了一圈沒有發表太多意見。

來到站著一排的南汽產品前，總理視線掃過凝集了南汽發展歷史的各款車型，不出所料他把目光短暫停留在擁有轎車外形的英格爾身上。

國家曾三令五申，不允許未經批準的汽車企業，以各種手段名義上轎車項目，英格爾到底是什麽來路，總理心中也清楚。

這個時候，陪同視察的南汽領導們把心提到了嗓子眼上，要是總理哪怕透露一絲不滿，英格爾就會立即下馬封存。

幸運的是，總理很快把目光轉移到下一個地方，沒有對英格爾發表意見，仿佛沒有見過一般。

這意味著什麽？

當總理默許沒有揭穿南汽的小把戲，就說明國家高層對轎車領域已經不再嚴防死守。

沒有表態就是最大的態度，國家不再明確反對汽車企業上馬轎車，松動的機遇很快即將來臨。

總理在國內幾個省份走了一圈下來，心中有了大概結論。

國企改革總體而言，初步達成了預定目標，許多企業開始瘦身煥發出一定活力。雖然下崗給社會穩定帶來一定沖擊，但長痛不如短痛，底層的工人階級做出了巨大犧牲，承受著龐大國度經濟轉型的陣痛。

為何要一刀切定下三年國企改革目標，為何改革舉措如此粗放，為何用行政化手段替代市場自我調節？就為了中國正式加入WTO之前，能在經濟方面打下一個相對較好的底子。

發展是解決一切問題的根本，為了讓中國改革進程繼續加快，為此高層不惜借用外力來倒逼改革。

加入WTO後，中國經濟到底何去何從？

就算是世界上最頂級的經濟學家都不敢輕易斷言，因為許多西方經濟理論到了中國總會有失靈的地方，這個國度有著其獨特的運行模式。

在中美達成入關協議的那一刻，中國已經沒有退路，徹底綁上了全球化的戰車。

發達國家覬覦進入中國12億人的龐大市場，而中國人則期待利用國外資本和技術徹底完成工業化進程，WTO迎來中國這個重量級選手，將會上演更加精彩的劇本。