第一百八十六章 九九回望

在中國即將加入WTO，轎車目錄已經不再是稀缺資源前提下，江南汽車想趁自己還有最後一絲價值的時候及時止損賣身。

因此，對中華集團提出的各項條件基本是不假思索就答應下來，唯一要求就是保證企業不破產，工人有飯吃，地方政府有稅收。在“三有”前提下，中華集團要求主導企業，並未來更改轎車目錄的要求很輕易就被答應。

初步設想，中華汽車將和江南汽車成立合資公司，江南汽車以目錄和廠房等資源入股，中華汽車投入資金和車型，並且持股70%以便控股主動經營。

由此，新成立的合資公司將成為中華系旗下公司，而他們的轎車生產目錄將由奧拓變更為中華轎車。

作為三線建設時成立的軍工廠，江南汽車所在的湘南省潭湘市，交通相對不便，工業基礎薄弱，配套產業不全。因此，江南汽車就算卯足了勁自己發展，都沒有天時地利優勢，弄出現在經營困難的境地。

中華汽車重組江南汽車的費用不多，投入3500萬資金和承諾投放QQ和中華“秦”車型就能輕易控股，擁有自己全新的轎車牌照。

不過，這一切除了上報兵器集團外，還需要國務院審批同意。畢竟，牽涉轎車目錄這樣的重大事項，普通部門無權處理。

在國企改革和加入WTO大背景下，韓皓擁有了天時優勢，就看國家同意與否了。

就算合資項目被否決，對中華集團來說也不會傷筋動骨，本來就是雙保險之舉。

韓皓更深的意思是光明正大拿到自己的轎車牌照，在寶馬項目上容易得到加分，如果能和寶馬合資對中華集團來說還是利大於弊。

國際上傳統理論認為，汽車工業屬於資金技術高度密集產業，一個汽車生產廠年產量要達到15萬輛以上才會盈虧平衡。因此我們國家就以此為指導思想，要求新上馬項目必須15萬輛起。無論是之前的神龍富康，還是最近的通用別克，投資額都超過百億，就為了一步到位湊夠15萬輛生產規模。

按照其理論，新建一個轎車廠，每萬輛投資額需要1.5億美金，建設周期需要3-5年，投資回收期至少要8年。

如果年銷量達不到15萬輛，那麽每賣一輛車都會虧本，規模效益無從實現。

具體例子如神龍富康一下子投入百億，結果年銷量有限，前些年一直徘徊在2萬台出頭，巨額的財務成本壓垮了合資工廠。

但這個理論1999年就在中國市場被打破，通用別克銷量19826台，宣布贏利近6個億；廣汽本田銷售雅閣10008台，贏利超過2個億！

中國市場開始展現出超乎所有人預想的魔力，年銷量不需要15萬台，只要1萬台以上就收獲了贏利。

通用和本田的第一期投資金額，只用了一年時間就回本，還產生了盈利。這樣出眾的成績不但讓打算虧損5年時間的通用和本田都傻了眼，更是刺激了沒能進入中國市場的其他汽車列強。

首先是福特加快了和長安汽車的談判，另外日產汽車也通過風神汽車項目加緊了和二汽的接觸，剩余的奔馳、寶馬和現代等也都在董事會確定了進入中國市場的戰略決心。

來得早不如來得巧，同樣超過百億的項目，雪鐵龍1992年進入，投放普通級轎車，結果面臨桑塔納的強勢狙擊，加上法國人的傲慢偏見搞兩廂車，弄得神龍富康一路血虧。反觀通用豪擲百億來投資中高級轎車，第一年出車就收獲了盈利，依照這樣的市場表現百億投資收回不超過三年時間。

當然富康16萬的市場售價和通用別克高達35萬的售價相比，溢價能力有限，也是導致的原因之一。

看到單憑一款別克新世紀轎車就在中國市場一騎絕塵，通用汽車決定再向中國投放一款為其量身定做的小轎車。通用賽歐，來自通用集團在巴西生產的歐寶可賽車型，來到中國把歐寶車標換成了在中國市場大放異彩的別克車標。賽歐面準的就是入門級家庭轎車，定位在10萬元區間。

另一家獲利頗豐的廣汽本田，也決定下旗下MPV奧德賽引進中國市場，主打公務、商務用車，將和通用的GL8進行直接對抗。

看到競爭對手們紛紛出招，大眾也沒閑著，一直來中國攫取了巨額利潤，深諳悶聲發大財，想不到自家的後留地寶藏終於被其他巨頭發現。迫於競爭壓力下，上汽大眾除了推出帕薩特外，還將引入小型車polo，搶占家用轎車市場。如果沒有通用、本田給以的威脅，估計大眾還會繼續壓榨桑塔納和捷達的剩余價值，不會過早投放新款車型。

對中國市場公認的兩大主要消費領域，一是公務用車，二是即將興起的家庭用車，巨頭們紛紛開始了布局。

面對即將到來2000年的激烈轎車競爭，在1999年底第一個主動退出的就是春蘭集團，他們正式拋棄了轎車計劃，打算進入相對競爭較小的輕卡領域。因為這裏沒有太多國際巨頭，對手只有一汽、二汽這些國內企業，感覺勝算把握多一些。而且不會受到7字頭轎車目錄困擾，國家政策因素帶來的風險他們無法承擔，只求先幹好輕卡站穩腳跟後，待中國正式加入WTO後再殺入轎車領域。