第一百八十四章 奇瑞風雲

中美在11月15日達成了加入WTO協議後，作為傳遞給世界的積極信號，23日中央政府批準了豐田公司和津汽夏利的合資方案。

津汽豐田總投資7.5億，雙方以50:50股份合作，合資期限30年。新的合資公司將主打豐田NBC平台的小型車，符合一向來夏利汽車在國人心目中的定位。

盡管夏利汽車在豐田技術援助下推出了“金夏利”電噴車，但銷量下滑的趨勢非常明顯，下有QQ圍追堵截，上有老三樣下壓搶貨，最要命的是價格區間跟還和中華轎車“秦”重合，夏利汽車頹勢已顯現。

現在和豐田合資正式落地，津汽人松了一大口氣，在世界第三大汽車巨頭豐田的幫忙下，重振雄風指日可待。前二位置牢牢被通用和福特兩大美國巨頭把持著，豐田一直想在後面趕超。如果在中國市場發力，未來豐田極有可能搶占榜首位置。

先是蜀川豐田突然成立，生產考斯特中巴車，後來再到津汽豐田成立，生產小型車，豐田進入中國的戰略著實讓許多人看不懂。

豐田公司最出名的中級轎車佳美和緊湊級轎車花冠沒有進入中國，這是豐田賴以成名的明星車型，它們沒進來顯示出豐田還有更深的考量。

雖然和津汽合資，但豐田只拿來了旗下小型車的NBC平台老舊車型技術，市場高度期待的花冠並未落地。

由於已經使用完畢兩個合資名額，豐田公司到底在中國要如何發展，掩蓋在重重迷霧之中，因為現在豐田正和一汽集團進行接觸談判是不爭的事實。但其兩大合資名額已經使用完畢，國家肯定不會再批準第三個名額給豐田。因此有流言傳出來，豐田於幕後推動一汽吞並其在中國的合作夥伴，從而達到移花接木之計，尤其蜀川汽車首當其沖。

作為地區性小汽車企業，蜀川汽車沒有任何實力反抗豐田和一汽的聯手，如果一汽重組蜀川汽車，就相當於拿到了和豐田合資的入場券。

跟鈴木起個大早來中國趕集不同，豐田是想來又不敢來，市場很誘人但害怕政治因素又在影響其判斷，一直扭扭捏捏下不了決心。就算來到中國市場，也只是試水一二的舉動，沒有把拳頭產品拿來絲毫看不出有紮根的魄力，反而給人一種小家子氣，存在見勢不妙就會溜之大吉的心態作怪。

豐田沒有把花冠拿來中國，給了中華“秦”很大的生存空間，畢竟仿制花冠的產品遇上正版，在產品力上肯定處於下風。豐田明年將推出第九代花冠，據說吸收了許多歐洲設計元素，底盤也全部更新，打造新世紀的緊湊級轎車標杆。屆時，新一代的中華“秦”應該還會繼續向豐田這個老師學習。

高度模仿豐田第八代花冠的中華“秦”，底盤基本是完全復制，套上修改的動力系統和外殼，還能顯示出極強的機械性能，由此可見豐田的技術雄厚能力，不愧為擁有60多年造車歷史的豪強巨頭。

11月28日，距離國家機械工業局發布《關於正面碰撞乘員保護的設計規則》剛過去10天，中華“秦”在浙海工業大學實驗室中舉行碰撞試驗。

汽車碰撞安全標準是保護駕駛員的重要舉措，國家公布的法定規則將於2000年1月1日實施，但給了國內汽車廠家2年過渡期改進車型技術，新車從嚴新規定，舊車延續老規定，2002年7月1日起全部要達標不然無法上路。若是依照碰撞標準，現在市面上90%的微型客車和微型貨車都得立即停產，因為他們的碰撞成績慘不忍睹。

機械工業局選擇此時發布碰撞強制標準，一是為了保障安全，二是配合加入WTO後和國際接軌的需要。

中華“秦”轎車的碰撞試驗，邀請到高官周南生出席旁觀，高官大人也趁此機會來到浙海省工業大學調研一番。省裏準備撥出專款扶持浙海的重點大專院校，像浙海大學、浙海工業大學這類在全國有一定名氣的大學，要向做大做強目標進軍。

教育產業化是中央政府確定拉動內需的途徑之一，大學擴招計劃已經於9月份啟動，將來中國的大學教育將從精英教育轉向大眾化教育模式。大學擴招讓廣大的青年擁有更多進入高等學府深造的機會，也為中國在21世紀騰飛奠定了人才基礎。

科技強國，人才興邦，教育產業化雖然一定程度加重了老百姓的教育負擔，但從長遠角度來看依舊是一項利國利民的決策。

跟高官在一起，這次回到母校眾人中心就變成了周南生，韓皓屈居次席地位。在中國，人們常說升官發財，官字要排在財字之前，官要弄財很容易，但財要變成官很難。

每年新增財政專項撥款5000萬，為期5年計劃，用以改善教學條件和吸引人才，從周南生口中說出的話，讓校長施從文很是興奮。