第一百八十三章 更換車標

權衡之下，趙全復和韓皓不約而同選擇了CVT作為華夏工業的主攻方向。

AT專利壁壘嚴重加上技術要求高，DCT沒有成熟商用產品只存在實驗室中，三者中只有CVT相對容易攻克。

在摩托車領域，華夏工業在CVT技術上有一些積累，雖然和汽車變速器相比差之甚遠，但確實是眼下最合適選擇的道路。

“CVT雖然作為主攻，但我還是建議成立AT、DCT研究小組，技術研究需要時間，現在立項今後要轉方向籌備起來也能有鋪墊。好比農民在肥沃的土壤中廣播種，屆時收獲會有意想不到的結果。”

作為汽車研究院長，趙全復在全局規劃上有自己的見解。

1:1:8，研發資金在分配上AT、DCT和CVT的比例如此，華夏工業準備仿照韓國現代模式利用國際資源來研發CVT變速器。

準備邀請英國裏卡多公司出方案，德國博世公司提供關鍵零部件，由華夏工業派出工程師進行從零開始的研發工作。這兩家公司都是獨立的供應商企業，不屬於汽車巨頭主機廠，只要出價合適，他們很樂意幫忙中國人研發相應技術。當然未來研發成功與否，他們不會保證，只會提供他們認為合適的方案。有這些就足夠了，韓皓心知要研發成功只能依靠自己的力量，外援只能是輔助作用。

同時，汽車研究院還將和浙海工業大學聯合一起，以CVT自動變速器向國家申請863計劃專題項目。

863計劃，是1986年3月開始實施的國家高技術研究發展計劃，屬於國家對國際上最前沿、最戰略以及關系國家安全發展的科學技術進行統籌性研發安排。例如生物科技、航天技術、信息技術、能源和新材料等，無一不是凝聚國際尖端高科技的領域。

科學技術是第一生產力，從這句自小就寫入課本中的口號可以得知，中國對科學技術的重視和渴望。

當初國務院拿出專項10億國債資金，資助國內變速器企業攻關自動變速器，華夏工業被拒之門外，現在韓皓打算以一己之力開啟研發模式。他打算跟那些變速器廠家聯盟競賽，看看到底誰先把自動變速器研發出來。

從可靠渠道得到的消息，國債項目把AT變速器選為攻關方向，跟華夏工業選擇的CVT赫然不同，就看誰能快人一步把自動變速器弄出來。

依照趙全復的預計，整個過程將持續3到5年，屬於不斷投入的重大項目。為此，該項目預算至少需要5億元人民幣，甚至更多，對實力較弱的企業來說幾乎就是一股天文數字。

“沒事，明年行情好就在股市上增發籌集資金，自動變速器的研發資金你不用擔心。”

華夏工業屬於上市公司，現在需要大額資金的時候，融資渠道的作用就出來了。股民的錢沒有利息，也沒有償還的責任，真是現代企業中融資成本最低的極佳選擇。

當然，籌集的資金一旦項目研發成功，那麽對股價的拉動也是直線上升，股民投資的回報一樣非常可觀。投資總有風險，就看你的眼光如何，以及上市公司的良心，是否真的把增發的錢落實到實際項目中。

1999年11月10日，美國貿易代表團訪華，與中國就加入WTO問題進行最後雙邊談判。在談判桌上，雙方唇槍舌劍，對重大貿易問題進行了來回反復的錙銖必較。最終在鄧小平的壓陣拍板下，中美簽署了《中美關於中國加入世界貿易組織的雙邊協議》，這標志著中國與美國就此正式結束雙邊談判，也為中國與其他主要貿易夥伴的談判奠定了基礎。

美國是全世界的霸主，更是西方國家的領頭大哥，中國搞定了美國，就等於成功一只腳踏入了WTO大門。中國加入WTO只剩下程序問題，唯一的疑慮是何時正式加入。樂觀估計，在美國之後在中國跟歐盟的談判很快結束，在2000年中國就能正式加入WTO，成為全球經濟體中一員。

在汽車領域，美國要求中國政府做出了不少讓步。

一、汽車進口關稅降低，乘用車從現有70-80%關稅降至25%，商用車降至10%。

二、取消零部件配額限制，從2000年開始以60億美元為基礎逐年遞增15%進口配額量，直至2005年完全取消配額限制。

三、開放汽車金融服務市場，允許外國汽車企業在中國從事金融服務，放開批發、零售、維修等服務限制進入。

四、修改中國汽車工業政策，減少政府幹預企業經營，取消強制要求貿易平衡、企業車型生產限制、保護知識產權和放開發動機企業合資股份限制。

不過美國考慮中國國情，給了中國6年過渡保護期，對上述四大方面逐年達到整改要求，符合WTO貿易規則。

當《新聞聯播》正式播報中美達成了WTO協議，最高興地莫過於像金仰勇這類想進入轎車行業卻一直不得其門而入的企業領導人。