第一百六十二章 4S模式（第2/3頁）

在韓皓心中，雅閣和新世紀都不是他主要關心的競爭對手，因為將來C1中華轎車上市面臨的首要競爭對手，就是安淮轎車和華晨系的正道轎車。因為三家企業的轎車產品，從立項到落地，甚至定位都幾乎一樣，都是中國自主汽車企業推出的轎車新產品。同樣的定位，相近的價格區間，除了要面臨桑塔納、捷達和富康的圍剿外，還要一出生就面對同類自相殘殺的困境。

當然還有最主要的一點，就是三家企業都沒有取得7字頭轎車目錄，轎車何時能夠正式上市還是未知數。

安淮汽車屬於地方國有企業，華晨屬於國有民營混合企業，華夏汽車屬於民營企業，三家企業形成了一種漸變過渡產權隊列。由於所有制的不同，政府在對企業支持上也大有不同。

安淮汽車的董事長就由當地蕪江市長詹夏秋擔任，為了推進省裏951重點轎車項目，安淮省的魄力可見一斑。背靠省裏財政源源不斷輸血，安淮汽車自一誕生，就處於高位之上。

位於沈京市的華晨汽車，雖然公司都是金仰勇一手打理，但市裏在公司內部占據了大股東之一的位置，也屬於地區國有企業之一。如果論及地方政府支持力度，僅在安淮汽車之後，在政策方面毫不遜色多少。

最後是華夏汽車，屬於在A股上市的民營企業，雖然和地方政府關系不錯，但在緊急關頭需要政府背書之時，可以依賴的程度最低。

7字頭轎車目錄公關比拼的不是財力，更多是政府支持力度，從三家企業分析，最有可能第一個獲得轎車目錄的反倒是最後成立的安淮汽車。

寶馬總裁米爾伯格在中國之行結束前，曾應邀會見了主持經濟全局工作的鄧小平，就在中國投資事務進行了咨詢交流。

當米爾伯格嘗試詢問，寶馬如果同一家沒有取得轎車牌照的企業合資建廠，中國政府是什麽態度？

總理沒有給出直接答復，只是說中國的汽車產業政策將在一定階段內保持穩定，如果寶馬著急落地，他建議還是尋找手中有轎車目錄的合作夥伴。

“你們其實可以考慮二汽集團，他們現在急需優秀的合作夥伴進來。”

二汽集團1998年在大環境不好情況下虧損了5.4億，會哭的孩子有奶喝，中央政府相關人士都對其多加照顧。

寶馬並不希望尋找國有汽車集團合資，更想尋找一家靈活容易受控制的中國汽車企業，無論華晨還是華夏，其實都符合他們的考察標準。

所以，寶馬此次中國之行的結論就是——在華晨和華夏兩者之間，誰首先獲得轎車牌照，寶馬就將和誰合資建廠！

雖然沒有給出正式通知，但寶馬在溝通中卻表達了對轎車牌照的期望，韓皓和金仰勇都知道誰拿到牌照就等於拿下了寶馬項目。

要拿到轎車牌照，必須有拿得出手的轎車產品，因此無論是中華轎車還是正道轎車，雙雙都加快了研發進程。

C1中華轎車基於豐田第8代花冠打造，底盤完全復制，在外形和內飾上也參考花冠設計，不過發動機和變速器用上了自己的產品。

由於盤古1.8L發動機還沒有正式下線，所以中華轎車也無法落地，只能處於樣車狀態。

最關鍵的因素還是轎車牌照問題，拿不到牌照中華轎車就不允許上路，等於黑車待遇無法在市場上銷售。

如果要準備大規模生產，就得提前向供應商下訂單，組織起對應的零配件供應體系。這些都需要巨額資金投入，如果沒有一個明確的答復，貿然投進去的資金很可能成為沉重的財務負擔。

將來轎車造了出來，賣不出去又該怎麽辦？

韓皓心裏也在抉擇，一時間難以下決心。

摸著石頭過河幹了再說吧，生出來的孩子總不能國家不給上戶口，韓皓打算條件成熟的話就小規模生產。

當然韓皓也把這樣的情況跟省裏通了氣，在鄂北省出台文件光明正大對富康轎車行使地方保護主義之時，浙海省政府也將對此做出回應。

省裏答應，如果將來中華轎車通過國家專家小組驗收，質量上沒有問題，那麽會優先保護中華轎車在浙海省內的權益。就算沒有7字頭目錄，省裏也允許其以6字頭目錄上牌在浙海銷售。

這可算是一劑強心針，韓皓本來打算小規模生產在3000輛左右，浙海省內完全可以消化完這批轎車。

正是有了這個保證，華夏工業才向供應商下達了中華轎車零部件供應的訂單，準備在年底前投產上市銷售。

二汽經營陷入困境，12萬名員工連工資都快發布出來，中央對此也十分著急。

5月份，1號首長親臨二汽，實地考察這個有近40年歷史的特大國有企業到底該如何走出困局。