第九十八章 三菱動力（第2/3頁）

想不到平時一向來看許開放眼色行動的韋常輝，能站出來表明不同立場，兩個山頭之間赫然在人群中形成了不同陣營。人生總是面臨抉擇，尤其影響人生方向的選擇經常不經意間到來，不同的路代表了不同的人生。

最終，二汽自主研發團隊包括韋常輝在內一共四個人加入到華夏廠團隊，本來談好的九個人只來了一半。許開放沒有離開，他如願以償獲得了前往歐洲學習的機會。此外，淩雲智還從二汽挖來了8名生產線技術骨幹，回到虎山後他們就成為新的生產小組組長，領到了華夏汽車品牌第一批工牌。

三菱汽車跟華夏廠的合作黃了之後，並未太過在意，因為他們在之前跟華夏廠談判中得知了中國有一家生產發動機的企業東安公司。東安公司正是中航工業公司旗下子公司，由於技術有限中航光靠生產飛機、火箭無法養活自己，中央領導考察後決定按照“以民用養軍工”的思路，特批了中航公司進入汽車領域。東安公司負責生產消化引進鈴木ST90車型的發動機和手動變速箱，為國內微車生產企業供應動力傳動系統。

談及戰略布局，三菱汽車可謂先人一步。日A本工廠正源源不斷把帕傑羅越野車發往中國，三菱越野車成功在中國擊敗了已經進入國內市場多年的吉普切諾基，成為國人戶外購車的首選。在豐田、本田還在中國國門外徘徊，三菱汽車成功樹立起自己堅固耐用的越野車形象。借助先發優勢，1996年伊始三菱汽車主動聯系中方，打算在中國設立發動機生產企業，將來供應中國合作夥伴之余，還出口到馬來西亞的合資廠。改革開放以來，中國就一直欠缺外匯，只要聽到能出口創收外匯的項目，基本上都是大開綠燈雙手歡迎。尤其是三菱汽車很大氣地宣布準備獨立建造發動機生產企業，排量從1.3-2.4L共計6款發動機覆蓋了主流汽車排量領域，這讓中國政府非常歡迎。就算大眾進入中國多年，生產的也不過是1.6、1.8L發動機為主，而且主要配套大眾合資工廠，並不打算對外售賣。至於國內其他的合資廠，雪鐵龍、吉普、鈴木等發動機同樣是內部循環，對中國其他汽車企業進行嚴格封鎖。因此，在三菱有些不按常規出牌和積極牽頭下，中國、日A本、馬來西亞三國六家企業合資在中國成立了兩家生產三菱發動機的企業：東安三菱和沈航三菱。

東安三菱位於冰城市，主要生產1.3、1.5、1.6、1.8L四款排量發動機，而沈航三菱則位於沈京市，生產2.0L、2.4L兩款發動機型號。三菱宣布，該兩大發動機生產廠的產品除了出口和滿足自用之余，可以對國內汽車企業開放。這對一向來幹旱饑渴的中國汽車自主廠商來說，不外乎是春風雨露。一時之間，三菱汽車在中國的聲望達到了最高點。不過此時只是正是簽署協議，離工廠建成產品下線還需要兩三年時間。但，至少給缺乏發動機技術的中國汽車廠家一個大大的盼頭。

“怪不得三菱瞧不上咱們華夏廠，原來早就尋找好更佳的合作方案，單就這兩大發動機企業，相信三菱至少能縱橫中國十年。三菱這樣幹，就不怕日系其他汽車廠家制裁它？”

淩雲智得知這個大消息後對韓皓說道。

當初津汽和日系大發汽車公司合作，大發公司把夏利轎車原型車技術資料大規模轉讓給中國人，結果引來了日A本汽車行業以其技術泄露為由發起制裁，導致了大發汽車在市場上一蹶不振。大發汽車是日系有名的微車制造企業，跟鈴木專注微車領域一樣，在細分市場取得不小的成就。遭遇行業制裁又面臨嚴峻市場競爭，大發汽車經營愈發困難。據悉，豐田汽車有意吞下大發汽車，鞏固自己在微車領域的優勢，順便敲開中國市場的大門。看到大眾、三菱汽車公司在中國所向披靡，身為世界第二大汽車企業的豐田坐不住了。因為得到消息世界第一大公司通用已基本和中國達成協議，將在滬江市跟上汽合作成立上汽通用合資公司。對手在不斷發展，豐田開始著急起來，而如果並購大發，就能控制津汽和大發成立的合資公司，從側面超近路進入中國合資汽車市場。

“從技術資料分析，三菱投放在中國生產的發動機技術屬於上一代產品，落後現在主流水準在5-10年之間。而且三菱對外輸出發動機技術早有先例，韓國現代汽車的發動機技術一早就是來源於三菱汽車，現代汽車就是在三菱的扶持下發展壯大起來。至於三菱汽車怕不怕行業制裁，這就不是我們中國人需要在意的事情。”

跟三菱高層打過交道，韓皓心知對方有一種賭徒性質的氣質。嚴格意義來講，日系廠家中豐田無疑是老大，本田、鈴木居後，日產、三菱、馬自達次之。現今日產汽車經營陷入困境，據說準備跟法國雷諾公司合作，不然也不會落後身位那麽多。