第八十八章 官方降價（第2/2頁）

“別的廠家摩托車看上去跟你們一模一樣，他們才賣5000塊，你們賣到9000塊，進口的才12000元，你們給我一個購買你們華夏摩托的理由？”

消費者總是會貨比三家，隨著同類競爭產品的增多，要求華夏摩托車降價的呼聲也越發高漲。不單顧客要求，連經銷商內部也產生了要求降低售價的請求，不然市場份額都被別人搶去了。

韓皓在首都忙活一大陣子，一直為著汽車項目而奔走，回過神來沒想到摩托車市場又發生了天翻地覆的變化，太多競爭對手廝殺太過激烈。

華夏廠憑借自主技術擁有低成本優勢，但為保持品牌形象不可能一下子把價格降得太厲害。打價格戰一定程度是好事，容易擴大市場份額，但一直打就容易把盈利透支，無法持續健康發展。好不容易把華夏品牌打造成國產摩托車高端品牌，如果淪落為跟其他小廠一樣的價位，那麽就無法再恢復地位了。必須要保證華夏品牌的摩托車跟其他國產品牌有技術代差，有自己獨特的高科技功能，才能維持著高端品牌的地位。

可惜跟AVL聯合開發的電噴發動機還沒有完成、ABS電子輔助刹車系統也沒有實裝、前後碟刹系統沒有經過測試等，在摩托車領域，韓皓突然發現自己的戰略發展步伐有些失衡。

一是太過大意，認為華夏廠在國內還沒有直接競爭對手，沒有研究市場動向；二是對整個摩托車市場認識不夠，沒有對產品投放進行科學的規劃。如果能在此時引入先進設備功能，例如電噴、碟刹、ABS等任何一項，都能吸引顧客願意為其多掏錢購買。

一開始華夏摩托能迅速站穩腳跟，就是得益於出眾的外觀和高性價比，現在性價比下降，顧客心中自然對其有一個心理價位。就好比，他們不會花跟進口摩托車一樣的價格來購買國產華夏摩托車。華夏品牌摩托車應該比進口車要低上30%的價格才公道，這是韓皓委托經銷商們經過充分調查得出的結論。

國產貨比不上進口貨，這一點韓皓自己也承認，兩者之間的差距不是一時半刻能夠追趕得上。不過，將來事情會不斷發展，對標進口貨是華夏廠的目標之一。

在這樣的大背景下，華夏廠以慶祝第60萬輛摩托車上市之際，開啟了官方降價促銷的序幕。原本9800元的摩托車一下子降到了8888元價位，其中還送價值600元的大禮包，降價超過15%達到國人的心理預期價位。

做出降價策略，韓皓就知道去年豪賺十幾億的美好光景已經一去不復返，今年華夏廠的盈利可能會削減40%。因為據市場調查估計，今年摩托車市場的主題就是降價，直到把一大批生產廠家都淘汰完畢。

降價果然是促銷的不二法寶，一經公布降價消息，華夏品牌的銷量終於止住下滑趨勢，開始了穩步回升。全國在國家目錄上的摩托生產企業已經超過了200多家，還有數不清的貼牌買目錄生產企業，甚至是三無產品企業，摩托車市場在那麽多的廠家競爭下，市場一步步朝著崩盤滑去。

為此，韓皓更加堅定了進入汽車領域的決心，汽車領域相比摩托車領域門檻更高，一起競爭的對手沒有這麽多。雖然中國有大大小小的幾百家汽車生產企業，其中絕大部分是改造廠，真正有市場影響力的企業不到20家，相比摩托車還是一片競爭藍海。

尤其現在美國市場動輒破千萬的汽車銷量，現在中國才142萬輛，同樣廣闊的國土，更加眾多的人口，對比之下中國的汽車市場未來可期之極。

必須得在國外汽車巨頭沒有瓜分完畢國內市場時就進入汽車領域，趁著中國汽車市場的發展完成初步積累，不然今後再想進入汽車領域就是難上加難。

在韓皓的期待中，國家計委初步通過了華夏三菱項目審批，把項目上報國務院領導批復。

不出意外，下個月華夏廠就能正式引進三菱汽車的技術和設備，邁出進入汽車領域的步伐。