第八十八章 官方降價

“我們不花國家一分錢，為什麽就不能造汽車？虧了都是我們自己廠的錢，賺了的話還能為國家增加稅收！”

在國家計委，華夏廠的牛大偉不知為何跟一位女工作人員爭執起來。他隨同韓皓來到首都跑關系，天天求爺爺告奶奶遞材料送審批，體會到了京城衙門的水深。

華夏三菱項目需要補交各種材料供政府部門審閱，在私底下公關同時，正規渠道依舊在走著流程。

“你們項目需要動用國家外匯儲備，還關系到國家汽車戰略的布局，當然要經過我們統一協調安排！何況到底你們能不能上，又不是我說的算，我只是依照規則辦事，缺了資料我只是讓你們補上而已！”

這個流程環節，牛大偉已經跑了三次提交材料申請，每次都被對方以缺少材料打回來，怪不得他按捺不住心中的火氣。

這一幕正好被胡一鳴看到，他招招手讓牛大偉把材料給其，然後親切地對那位女工作人員說。

“小方，材料先收下，郝主任那邊我已經打過招呼。地方上同志來一趟不容易，將來把缺的部分補上就好。”

看在胡一鳴的面子上，女工作人員才不情願地把材料收下，國家計委掌管著全國大項目的審批權，平時接觸的都是地方各級官員，早就養成了眼高於頂的姿態。

華夏廠這個項目沒有計委內部高層領導打招呼，所以走起流程來就不受工作人員待見。

同樣等待審批的項目起始時間，別人已經申報第三輪了，華夏廠還卡在第一輪中間。國家計委的內部裁量權過大，也沒有公開業務流程，所以有關系的項目一路插隊綠燈，沒關系的就只好慢慢排隊。

幸好浙海省政府加大了公關力度，省高官柳士釗特意打了電話給國家計委的負責同志，常務高官周天南到京城督戰，華夏三菱項目才走到了計委決策層的桌面。

在周圍省份紛紛上馬汽車項目，浙海省現在有了華夏廠這根獨苗希望，省裏開始大力支持其發展，當然這離不開海州市的大力推動，畢竟市裏已經砸了許多資金進去。

有了省政府的高層出面，華夏廠的項目一度看到曙光。雖然微面項目在全國略顯過剩，過剩是針對於國家定點生產企業的產能都沒有滿負載，例如昌河微面的產能只占有設計標準的一半左右。雖然微客市場迎來大發展，但對動輒5萬輛生產規模投資的國企來說，全年14.8萬輛市場依舊顯得不夠分。不過考慮到浙海省的實際情況，發達的私營企業確實在微車市場需求龐大。而且考慮地方政府的平衡，周邊省份都擁有了汽車項目，浙海省報上來的這個微面合作項目其實並不是非常重要。5萬輛微面和5萬輛轎車是完全不同的性質，雖然內部存在爭論，但在浙海省政府的擔保下，該項目有望在國家計委原則性通過。

為了能讓項目順利過審，韓皓甚至準備了跟地方政府入股合資的計劃，把華夏汽車項目變成跟國有資本聯合的企業，淡化自己私營企業的身份，以此消除國家主管部門對私營性質的擔心。如果，項目再次被打回來，海州市、浙海省都會以土地和現金入股，管理權掌握在韓皓手中，但新企業擁有一定數量國有股份。這樣的混合制企業是韓皓跟地方官員商量了不少時間得出的新點子，現在華夏三菱項目主要困難就是卡在私有企業造車身份上，如果有了國有資本背景擔保，那麽就不會遭遇如此大的阻力。

這邊微面項目終於迎來了希望，韓皓也離開京城回到虎山，因為摩托車市場又再次掀起了價格大戰。

90CC的發動機價格已經從每台2800元一路下跌到1000元出頭，在蘇吳省的私人小廠甚至做出了2200元的90CC摩托整車投放市場。要知道一年前90CC整車至少售價在6000元以上，現在2200元的超低價，極大沖擊了整個摩托車市場。

本來去年已經滯銷了180萬台的摩托車，於是剛過完年全國摩托車市場繼續迎來激烈的價格大戰。前兩年一窩蜂地上馬摩托車項目，現在終於到了刺刀見紅階段。降價促銷就是最好的競爭手段，先是一些小廠大打價格牌，然後嘉陵、輕騎這些巨頭也熬不住加了進來，摩托車市場的整體價格再次下滑了10%，進一步擠壓原本資金鏈就緊張的各大生產廠家。

在這樣激烈的市場競爭中，華夏摩托不可避免被動卷入了價格戰。在中國，降價是最為理想的促銷手段，跟國人兜裏都不寬裕有著直接關聯。雖然華夏摩托贏得了一定口碑，但隨著進口摩托車一路降價擠壓，同質化其他國產品牌摩托車低價上市，華夏廠的銷量開始下降。這可不是一個好兆頭，今年華夏廠的摩托產能得到極大提升，預計全年產量可能達到60萬台。如果產品滯銷的話，意味著華夏廠的盈利水平將極大下降。