第156章 窮人的思想（第2/2頁）

概括出來就是疲勞安全壽命設計思想：而這也就是斯貝發動機研制時候的思想，這些思想通過設計規範表現出來，具體指導發動機設計試驗。

疲勞安全壽面設計思想在從六十年代一直發展，到後世一直沒有被取代。但是疲勞安全壽命設計思想，是指在設計時候認為在結構中不能有缺陷，一單有缺陷那就報廢。

這種思想貫穿了斯貝的設計，同樣共和國引進的蘇聯設計規範也是這樣：只要結構上出現缺陷、裂紋馬上就報廢。

疲勞安全壽命思想指導下的產品自然就是相當可靠，同時也就相當的浪費，有的零部件並不是出現裂紋就不能使用。很多時候零部件出現裂紋到完全斷裂之間還有很長的使用壽命，若是就這樣報廢了那麽就顯得太過於浪費。

這時候怎麽辦？於是在這種情況下就有了新的設計思想：損傷容限和耐久性（經濟壽命）設計思想。

這種思想相當有意思，相當經濟，在這種設計思想中生產的產品不再是一出現裂紋就報廢，而是繼續使用。

有裂紋不可怕，繼續使用就好，按照損傷容限和耐久性設計思想設計的發動機，在設計試驗中已經測試出了零部件斷裂的數據，知道零部件在出現損傷後在什麽時候才會斷裂，那就繼續使用，平時注意多多檢查，按時間返廠大修就好。

這樣的設計思想設計出來的產品自然是壽命長久，這將榨幹零部件的所有使用壽命，真正做到了物盡其用。這就是為什麽這種設計思想所測試出的發動機壽命，被稱為經濟壽命的原因。

說了這麽多，終於反應過來。這麽經濟的設計思想，那肯定是窮人的最喜歡的啊，這樣思想設計出來的飛行器肯定是現在共和國軍隊的最愛，現在國內軍隊是最寒磣的時候，恨不得一分錢當兩分錢花。

能夠為軍隊節約資金的同時還能保證產品的質量，這簡直就是求之不得啊。

設計思想的確很不錯，但是在這83年的時候，損傷容限設計還在探索階段，還沒有那個國家真正在新機的設計中引入這種思想，自然在設計規範中也就是使用老式的疲勞安全壽命思想，這在楊輝看來已經是落後了，也不符合共和國國情。

上輩子，在八十年代中後期美國的軍用飛機設計中就引入了這種設計思想，共和國也是九十年代初引入了這種設計思想。現在八三年算是黎明前夜，率先引入這個思想無疑是最好的，早起的鳥兒有蟲吃嘛。