第2068章 到美國建車廠

儀式過後，張瑞強跟馮宇坐在了一起，因為馮宇又跟他說了一件事，讓他有些想不明白。

“馮宇，你不是說，美國的汽車工業問題很大，尤其是人工費全球最高，不適合建廠麽，為什麽哈爾濱機械要在美國建造一個汽車廠？”

在美國建造一個汽車廠，比從巴西生產後運輸過去都貴，這樣非常不劃算啊。

馮宇解釋了一下：“之前我們是在巴西建造了一家工廠，專門面向美洲銷售。巴西的人工費很便宜，甚至比我們華夏的更加便宜，在大國之中，可能僅次於印度了。”

“我們在巴西建廠生產，然後運輸到加拿大，繳納一筆關稅，百分之十六點七，然後在從加拿大進入美國。直接進入美國，要繳納百分之二十五的關稅，加拿大與美國之間有著協議，他們只需要交百分之五的關稅，這樣整體是繳納百分之二十二點五，省了百分之二點五的稅。”

這算是一種合理避稅的手段了，哈爾濱機械和加拿大都得到了利益，美國就吃了點虧。

你說美國不知道這些手段嗎？當然知道。但是與加拿大的協議中，美國也是在其他行業有著不少好處的，尤其是美國出口加拿大的汽車，也只需要繳納百分之五的關稅，這個太重要了。

曾經的美國，三大汽車制造企業，可是聲名赫赫。現在沒落了，就更需要這種優惠協議。如果加拿大一旦提高關稅，那麽美國的汽車競爭力又會下降，他們同用汽車和科萊斯樂復興之路就會遙遙無期。

“而現在呢，美國的車廠有許多都破產了，包括了日本、歐洲的車企的工廠，他們寧可從其他市場生產再賣過去，也不想在美國建廠了，受不了那邊的汽車工會。”

“他們選擇建廠的地方，跟我們的選擇還不同，他們選擇了墨西哥。因為他們覺得在巴西建造合資車廠，會讓他們的技術泄露，讓巴西跟我們華夏一樣，很快的追趕上他們的技術，並且將他們的車趕出市場。”

明知道巴西的人工費更低，比在美國建廠劃算，但是那些車企就是不在巴西建廠，還不是一種技術封鎖？

他們在巴西也有合資廠，就跟前世在華夏的合資廠一樣，用那些已經落後的技術，拿去合資，生產汽車銷售。要是那邊需要一些更好的車怎麽辦？簡單，進口啊。從美國，賣到巴西去。

各個地區之間汽車進口關稅都是不同的，比如華夏和美國之間，就是互相百分之二十五，但是美國和歐盟之間，就是相互百分之二點五，這是他們之間的貿易協議。

簡而言之，你對我高，我就對你高，你對我低，我就對你低。當然，這是雙方地位相差不大的情況下。

就像在華夏入世之前，華夏的汽車進口關稅高達百分之七十呢，還不是為了保護本國汽車企業的發展。

要是那時候來個百分之七的關稅，那麽國外的汽車瘋狂湧入，憑借著更好的技術和一樣的價格，華夏車企哪裏還有活路。

當然，其實現在還有另外一個辦法，那就是繼續降低相互之間的汽車關稅，那麽哈爾濱機械就不需要到美國建廠了，直接出口就好了。

可是那樣一來，要跟歐盟那邊也是一樣降低關稅，到時候歐美汽車全部湧入華夏市場，恐怕華夏的車企情況，又要遭受嚴重挑戰。

哈爾濱機械制造集團可以扛得住，一氣靠著零配件業務也扛得住，其他車企未必扛得住。

既然關稅不能降低，又要徹底打開美國市場，那麽在美國建廠，就很有必要。

其實還有一個選擇，那就是在墨西哥建廠，然後出口到美國去，關稅也只有百分之五，價格很低。墨西哥的汽車工人成本，可是比美國低多了。

還有傳言，可能美國與加拿大、墨西哥之間的汽車關稅也要降低到百分之二點五了，甚至可能更低。

就像美國和歐盟跟日本就有協議，日本的汽車關稅為0，那麽美國、歐盟對於日本的汽車關稅也要是最低的。

日本不怕啊，因為任何一個國家的任何汽車銷量，還從來沒在日本排到前二十呢。日本車企生產的汽車，最受到日本人喜歡。

而關稅低，更適合日本汽車出口，他們的汽車也算是支柱產業之一，如今豐田更是一躍成為世界老大了。

不過現在歐洲那些車企，都開始到墨西哥建廠，一方面也會極快的提升墨西哥汽車工人的成本，另外一方面，美國難道就會眼睜睜看著他們鉆空子？

最大的可能，就是美國啟動一個程序，對從墨西哥進口的歐洲車，增加一些懲罰性關稅，以保障美國的利益。

風雨咨詢和泰華咨詢的那些分析師都認為，到墨西哥建廠，除非還是合資，否則根本享受不到關稅優惠。