第2067章 世界第一貨輪（第2/2頁）

站在泰華號邊上，任何人都會感覺到自己的渺小。所有人的目光，都注視著這個龐然大物。

有航運專家曾研究過，1.8到2萬個標準集裝箱的貨輪，未來會是海上的主流。承載量大，運營成本低，會是所有海運公司的選擇。

理論上再大一些，比如達到2.2到2.3萬個標準集裝箱的貨輪，以現有的技術，應該也可以生產制造出來。

但是為什麽沒有公司訂購呢？是價格太貴嗎？不，是因為沒有港口可以停靠。

美國就不說了，馮宇和李嘉誠他們投資之前，西海岸連一萬二貨輪的港口都停不了。亞歐這邊港口發展更好的地方，也很難停靠這麽大的船，改建碼頭的成本太高，未必劃算。

未來風雨物流、順風物流都各需要兩艘這麽大的貨輪，隨著這些貨輪在全世界各地的停靠，這兩家物流企業的名號，也會越來越響亮，業務也會開展的越來越好。

媒體不斷的拍照采訪，一些企業的老總，已經開始跟華夏船舶重工的董事長溝通，這艘船的造價多少，運營成本大概多少，如果合適，那麽他們也會訂購。

看到這些情況，張瑞強很是振奮，華夏的造船業，崛起了啊！