第1924章 德眾的危機

馬科想過,這會不會是馮宇他們在故意詐他,馮宇根本就沒有投資德眾集團的計劃。

但是他不敢賭,馮宇的態度太強勢了,根本不給他慢慢談的機會。誰讓現在同用汽車這麽倒黴,嚴重缺錢呢?

雖然說一百億美元並不多,可能無法將同用汽車從破產的泥潭中拉出來,但這對馬科來說至關重要。

談成了,那麽他就有功勞,就能繼續坐穩董事長兼CEO的位子,可以繼續拿著高薪。一般上市大公司的高管,都是年薪+股票獎勵。但是他現在不要股票獎勵,只是將年薪上調了。

為什麽,還不是因為同用汽車要退市了。股價長期低迷,要是繼續在市場存留,猛然一次狂跌,破產就在所難免了。

馬科將事情反映給股東們,自然也包括了美國政府。

那邊都在斥責馬科,認為他辦事不利,但是又不敢讓馬科直接拒絕。尤其是幾個大股東,迫切的希望同用汽車能夠得到一些現金,公司現在太需要錢了。

負債經營很正常,許多企業都是負債經營,但是負債超過公司資產價值一倍以上的,還是數量這麽大的,他們是獨一份了。

雖然他們很清楚,美國政府是不可能眼睜睜看著他們破產的,因為影響太大了,或許會讓美國的經濟再次惡化。

但是政府那邊籌集資金也需要時間,他們必須爭取到這個緩沖期。而且有了錢,他們也能降低一下負債,更快的做出一些應對,避免情況更加嚴峻。

前世一直到馮宇重生前,同用汽車才開始盈利,而一年的利潤,不過幾個億美元而已。

年產銷量九百多萬輛,居然只有幾個億美元的利潤,可見他們債務影響有多大。債務這個東西,是越滾越大的。

馮宇此時還真回到了自己的辦公室,在關注德眾集團的事兒。

德眾集團這幾年發展也不太好,在04年的時候,德眾集團就因為經營不善,生產成本過高,從而不得不變賣一些股份,好讓他們有錢繼續經營。

當然,也是因為這一年,歐盟要廢除德眾集團中薩克森州政府弄的那些特權條款,其實就是地方保護,還限制了其他股東的權益。

前世德眾起碼還在華夏經營不錯,賺了不少錢。但是這一世,華夏市場,那是哈爾濱汽車當老大,德眾等合資車企根本賺不到什麽錢,華夏車企與前世有了大不同,都弄了替代技術,然後推銷自己品牌的汽車。

就說去年,全球汽車銷量嚴重下滑的時候,華夏市場卻突破了一千一百萬輛的產銷量,除了哈爾濱機械,其他幾個華夏政府規劃的大型車企,表現都不俗。

這一點,從華夏車企收購國外品牌就能看出來。

今年同樣如此,歐美汽車企業絞盡腦汁要扭轉市場頹勢的時候,華夏這邊卻是“風景這邊獨好”,第一季度銷量就突破了三百萬輛,接下來表現依然良好,看起來今年有突破一千三百萬產銷量的意思。

德眾沒了前世華夏市場的優勢,這一世過得自然更加不好。

保時捷一看機會來了,再說德眾集團,本身就是保時捷集團的創始人搞出來的,他們此時的掌舵人是當初那位叫保時捷的老爺子的三代,算是表兄弟。

保時捷集團,一直都想著將德眾集團“拿回來”,於是趁著德眾集團賣股權,增發股票融資的時候,他們瘋狂的吃進,將股權增加到了超過四分一,也成為了德眾集團最大的股東。

然後保時捷集團推動歐盟廢除德國對於德眾集團的那些保護條款,這樣成為大股東之後,他們就真正擁有了掌控德眾集團的機會。

德眾集團要發展,沒錢怎麽辦?他們就跟許多企業一樣,發行一些期權。就是那種債券,然後到期了,可以兌現,也可以轉為該企業股票的證券。

保時捷集團為此貸款了一百億歐元,慢慢的吃進。對外宣稱,他們只是想增持德眾集團的股票,絕對沒有收購的想法。

在這種謊言之中,保時捷集團掌握了德眾集團百分之四十二的股份,德國政府這才大吃一驚。

與此同時,還擁有大量的期權,加在一起,接近四分之三的股權掌握在手中。

保時捷集團當時沒有這麽多錢,保時捷汽車市值才多少啊,幾十億歐元而已,德眾的資產是它的數倍呢。

所以當時保時捷集團不但貸款了,還暗中得到了許多對沖基金的支持。但是保時捷汽車此時也開始大量虧損,他們做高端豪車的,可是非常燒錢,此時負債,也超過了二十億歐元,這還沒算保時捷控股集團的欠款呢。

德眾集團股票忽上忽下,許多對沖基金可都虧了,德國政府也開始考慮,如何反擊,德眾集團絕對不能被收購,他們現在最需要的就是錢。