第894章 阿羅上市

十二月底，經過數次溝通無果之後，如楊帆所願，現代跟啟航汽車的合作基本算泡湯，現代也拿回了自己所有的投入。

對外，雙方都沒聲張！

啟航是得償所願，悶聲發大財就好了。現代作為一個大集團，也不會把自己被人涮了一把的事大肆張揚。

最關鍵的，在中國比喉舌，能跟啟航比的企業還真不多。不怕被黑出翔，大家就互黑罷了。

不過雙方的關系也因此降到冰點，不過楊帆也不在意這個問題，這年頭，還不是十來年後，現代的技術也就那個樣。出了韓國，也沒太大的市場，甚至還不如小毛病多多的菲亞特……

至於現代出名的外觀內飾設計，現在距離國際範還有一定的區別，甚至還不如楊帆開掛後的啟航水準。

菲亞特的小毛病多多，更多都是管理，以及品控的問題。像啟航的管理，對這些要求也比較高。作為一個有追求的企業，工人收益在寧城是出了名的高，所以啟航對生產管理要求一向比較嚴，也引不起任何怨言。

就像寧汽菲亞特基地，雖然大家都知道啟航管理的很嚴格，可所有人都想到啟航這邊的分部……管理雖然嚴，可又不是非人類，相比曾經寧汽菲亞特的基地，翻倍的工資，大部分人還是願意的。

像是這一次並購寧汽菲亞特乘用車業務，啟航雖然把所有工人都接了過來，可是還是有半年試用期。

不符合條件的，啟航一概不接手，依然會打回寧汽去。

養成一個習慣，只需要兩個月，面對月收入減半的威脅，半年的緊張管理，已經足以讓啟航整理好員工隊伍。不管怎麽說，啟航汽車在國內不會有做工差名聲。

接了現代汽車生產基地，加上啟航的生產基地，再加上原來的寧汽菲亞特，現在的啟航菲亞特生產基地，成立短短三年的啟航汽車，已經是手握近五十萬產能的車企了……

在國內，只說乘用車領域，或許會比一汽，滬汽差，比起廣汽，甚至東風都要強一些！

零四年一月份，啟航菲亞特就公布了菲亞特阿羅的概念車！

整個車型就是阿爾法羅密歐的giulia，阿羅除了定位比瑪莎拉蒂低一些外，大致風格實際上跟瑪莎拉蒂差不多。

一段時間預熱後，各種諜照之後，引起無數人側目，尤其是性能以及設計。

“中國有史以來最美車型！”

“很明顯，啟航菲亞特阿羅這款車，徹底延續啟航一貫的顏值控，設計感無與倫比。”

“據說啟航的楊帆針對國內的汽車說過，不是針對誰，在座的都醜成渣……”

“我們中國的春哥也傳奇，楊帆最愛的座駕！”

啟航就用類似的節奏進行推廣，基本不離啟航，楊帆等字眼。好像這車突然間跟菲亞特關系不大，整個車子都是由啟航，由楊帆操刀一樣。就像後世什麽互聯網汽車，說的跟馬雲親自搞出來的呢。

作為配合，楊帆也弄了輛阿羅，出席各種公眾場合……前面阿爾法羅密歐，後面菲亞特的標，車位還有啟航菲亞特五個大字！

好像一時間，阿羅就占據了互聯網的頭條，尤其是在相關的汽車頻道中，更是阿羅滿眼。

對此，楊帆無奈的苦笑，“這叫不叫，我為自己代言？”

劉青峰對此哈哈一笑，“現在啟航的產品，那都是自帶代言人。”

要說影響力，甚至知名度，楊帆已經超出所有明星一大截，人也帥，粉也多，如果不是他不樂意，用他拍支廣告，絕對超過現在的天王巨星！

不過沒事把新聞掛上楊帆的名，那還是極為吸引眼球的。

春節過後，在四月份，京城車展開幕，正是在這屆車站上，啟航聯合菲亞特正式推出菲亞特阿羅的量產車型，成為這一屆京城車展中最受關注的車型之一。同時公布了預售價，低於四十萬，三十八萬元……

這確實引起了相當大一部分人的注意，尤其是科技界的富豪！

阿羅被啟航的推介時，可沒少加修飾語，什麽法拉利的媽媽，性能界是佼佼者，吊打ABB的豪華品牌。如今預售價一出，那真是不要九十八，不要六十八，只要三十八，楊帆同款開回家！

這不管是對一般有錢人，還是土豪，尤其是科技界的精英人士，視楊帆為偶像的人中，一下就心動不已。

僅僅京城車展上，就被人訂了超過五百輛，這簡直讓菲亞特笑的合不攏嘴！

說真的，對於菲亞特阿羅，他們根本對銷量要求不算太高，更多是借機讓啟航宣傳一下，提升菲亞特以及啟航汽車的形象……如今看來，一年或許能賣個幾千輛，甚至近萬輛，著實讓人喜不自勝！

確切的說，把菲亞特阿羅投入國產，菲亞特從開始就抱著不賺錢的想法，很多零件甚至要從意大利那邊運過來！