第292章 開賽五連冠

比賽已經進行到了第10圈，排在第三位的法拉利車手馬薩雖然已經被巴裏切羅拉開了3秒鐘的時間，但是他很輕松的守住了身後紅牛賽車的進攻，升級版法拉利的性能毫無疑問被證明得到了明顯的提升。

第十八圈，巴裏切羅率先進站，第十九圈，張冠也進站，第二十圈，馬薩和維特爾同時進站。

兩人一個是第三名，一個是第四名，所以兩人都不敢使用長進站策略，以免落後，馬薩加油花費了8.6秒，而維特爾則是8.7秒。雙層依舊是保持者原來的順位，一前一後出站。

在張冠的帶領下，其他車手一圈又一圈的在跟跑，車手們對於這條賽道真的可以說是駕輕就熟，很少有出現失誤的時候，所以在彎道的時候想要超車變得非常的困難。最好的超車點變成了大直道末端，利用前車的尾流和更晚的刹車點，進行超越。

此時更多的車手實際上是在等待第二次進站的時機，希望使用進站策略來超越對手。

比賽就這樣波瀾不驚的來到了第44圈，法拉利的馬薩和紅牛車隊的維特爾，又同時進入了維修站。這一次的進站和上一次一樣，兩人都不敢去使用長進站，最終馬薩加了7.7秒的汽油，而維特爾則加了8.7秒的油，一秒鐘的差距，足以讓馬薩成功的守住了領先的優勢。

指揮室中，這一幕讓各支車隊的策略團隊紛紛小吃一驚。

“比賽要進行66圈，現在才是第44圈，還有最後的22圈，馬薩只加了7.7秒的汽油，能撐到最後麽？”

“7.7秒，算是一個很短時間的進站了，正常情況下也就是能用十六七圈的油量，難道說馬薩的郵箱裏還有比較多的汽油？”

“應該不會還有很多的存油吧，如果存油真的多的話，法拉利肯定會選擇在路上多跑幾圈，還可以利用輕車拉開差距。”

“馬薩的駕駛風格，雖然不是很極端，但也不是那種很省油的風格吧！況且他開的是法拉利，所有賽車引擎當中，法拉利的油耗可是最高的。”

“看不懂啊，我有點看不懂法拉利這種超短時間進站的策略。”

眾人紛紛討論起法拉利的這次進站，就連電視台的解說員，也開始猜測起法拉利的意圖。

然而就在這時候，馬薩的無線電耳機中，車隊告訴他，由於車隊的失誤，計算錯了油量，所以給他加油加少了，他如果想要完賽的話，就必須使用省油模式繼續駕駛。

F1比賽的加油時間可以說是以0.1秒為時間單位進行計算的，油加少了，毫無疑問是一個極其低級的失誤。對於法拉利這種巨頭，或者說對於任何一支F1車隊，都不應該犯下這種失誤。

省油模式下，賽車的油量會大幅度的減少，但無論是在彎道還是在直道，馬力都不可能像原本那樣的充足，特別有些需要猛給油門的地方，賽車的動力會不如以前。

此時的馬薩心中覺得無比的郁悶，原本大好的局面，他有機會登上領獎台的，可在這一刻卻因為車隊的失誤被完全的被葬送掉，他要在省油模式之下堅持玩最後的二十圈，而且還要承受身後維特爾的追擊。

維特爾顯然也知道了法拉利出現了失誤，於是迅速的開始追擊馬薩，這兩人成了賽場上的焦點。

……

“好消息，法拉利出現了失誤，他們給馬薩的油加少了，接下來的比賽裏，馬薩只能使用省油模式了，你們可以安心的跑了。”羅斯·布朗的聲音從耳機中響起，這主要是針對巴裏切羅說的，因為巴裏切羅現在處於第二名，現在他完全不用擔心後面馬薩的追擊。

比賽到了這個階段，第一名的張冠和第二名的巴裏切羅，名次上已經完全的穩固下來，他們只要正常的跑完最後的二十圈，就可以拿到前兩名。

馬薩則是和維特爾展開了一番纏鬥，好在這是加泰羅尼亞賽道，超車不是很容易，讓馬薩可以不斷的防守住維特爾的進攻，若是其他賽道，馬薩早就已經撐不住了。

法拉利的動能回收系統在這一刻幫了馬薩的大忙，6.5秒的時間，20匹的額外馬力，在大直道上可以發揮出最大的優勢。動能回收系統使用的是蓄電池內的能量，而不是車內的汽油，馬薩不用擔心油耗的問題，所以每當維特爾利用彎道迫近距離是，馬薩總會利用大直道再拉開一些差距。

不過馬薩還是沒有還能夠堅持到最後，在第63圈，法拉利告知馬薩，如果再這麽跑的話，他的賽車會在第65圈消耗掉所有的油量。馬薩只好將維特爾讓了過去，同時放慢了速度。結果在最後一圈，馬薩又被阿隆索給超越。

至於沖到第三位的維特爾，在超過馬薩之後已經不可能在再追上前面的巴裏切羅，於是他也放棄了追擊，最終以第三名完賽。