第536章 材料之爭

與小型飛機不同，復合材料構件成形技術是制造大飛機的關鍵。復合材料是一種由高強度、高剛度增強材料鋪設在基體中構成的新型材料，具有高比強度、高比模量、良好的抗疲勞性、隱身性好、抗腐蝕性等一系列優點。

在飛機上采用復合材料意味著可以明顯減輕飛機的結構重量，提高飛機的性能。紅小小提出的碳纖維復合材料，就是可以用商業大飛機機身和機翼部位的碳層合板，甚至可以代替鋁合金對機身進行蒙皮！

除此之外，碳纖維復合材料還可以用在刹車機輪、碳刹車盤和碳盤防氧化塗層等方面。

可以說，掌握大面積的新型碳纖維復合材料成形技術，是航空制造中的材料技術重點！

紅信集團的新型材料研究基地給華夏商業飛機公司發出了新提議，希望接手新型碳纖維復合材料構建成形技術研究項目。

華夏商業飛機公司所屬，復合材料研究基地。

這座材料研究基地已經有二十多年的歷史，曾經為多種小型飛機，戰鬥機以及火箭等航空機械裝備研究制造航空材料。

新型碳纖維復合材料成型技術研究組，主要負責人，高偉，今年五十五歲，化工領域的專家，材料研究領域的大拿。

“高組長，你看，剛剛公司下達的通知，紅信那邊的第一個技術合作，就找上我們了！”一名研究員把文件通知遞給高偉。

“咦？他們不去看傳感器和航空系統研究組，居然先找上我們？”高偉有些驚訝，他知道紅信集團在傳感器和智能系統研究方面技術世界領先，以為紅信集團會先主攻這些領域的技術支持。

“也找了，但是我們研究組是優先合作級，他們很重視材料研發。”研究員說道。

“這樣。”高偉沉思一二，說道：“那也好，讓我們看看，這傳說中‘黑科技制造工廠’一樣的紅信集團，到底有什麽實力！”

……

華夏商業飛機公司，接待室。

現任CEO彭正歌正在和幾個外企代表談判，而談判的起因，也是因為紅信方面提出的要求。

“彭總。”一名印第安人血統的美國企業高管用發音奇怪的華語說道，“我們的大面積碳纖維復合材料，是世界最一流的。全世界超過百分之五十的商業大飛機，機身上都使用了我們公司生產的碳纖維復合材料。”

“不僅是你們，波音公司、洛克希德、聯合航空這些公司都在使用我們的碳纖維復合材料。我不明白，為什麽華夏商業飛機要暫停對碳纖維復合材料的采購計劃呢？”

這人名叫安德森·福格斯，是美國霍尼韋爾國際公司的華夏區總負責人。

美國霍尼韋爾國際公司，世界五百強的科技企業之一，核心業務是航空航天、汽車及工程材料，還包括工業控制技術及自動化產品。

華夏商業飛機公司的主要技術合作方之一，就是霍尼韋爾國際公司，飛機機身的很多材料都是由霍尼韋爾國際公司提供。

當初彭正歌等管理層同霍尼韋爾國際公司合作，想的是能從霍尼韋爾國際公司獲得一定的技術支持。誰知道這些美國佬精明的很，凡是涉及到技術方面，一律打馬虎眼。

到頭來，華夏商業飛機公司只能高價采購他們公司的航空材料，用以飛機的制造。

“福格斯先生，關於采購碳纖維復合材料的問題，我公司遇到了一些問題，所以要暫停采購計劃，但是其他的材料，我們依舊會照采購計劃采購。”彭正歌並沒有說出原因。

然而安德森·福格斯自己就推測出了原因，他直接說道：“據我所知，您是想通過紅信集團制造這種新型碳纖維復合材料吧？”

彭正歌點點頭，說道：“這也是原因之一。”

安德森·福格斯連連搖頭，說道：“我認為這是一個聽起來很糟糕的決定。彭總，我友好的勸您打消這個念頭。用於大飛機制造的碳纖維復合材料，是我們公司幾十年不斷研究和改進的技術。而且通過了多項國際航空標準，有幾十年的安全航空歷史作為保證。”

“首先據我所知，紅信集團的研究領域裏，幾乎沒有關於航空材料的研究實驗室——如果說那小小的無人機也算的話。”

“這說明他們沒有歷史經驗，也沒有專業的研究人員和技術儲備。碳纖維復合材料國際上一些高科技企業都能制造出來，但要把它鋪成大面積碳纖維復合材料網，能夠抵禦航空中遇到的高溫、寒冷、雨水腐蝕等問題，那才是最大的技術難題。”

“航空航天不是研究玩具，一旦材料出現問題，那意味著你們的飛機將遇到嚴重的安全問題。這是航空飛機公司的災難！”

安德森·福格斯極力的強調著霍尼韋爾國際公司的技術性和安全性，彭正歌笑道：“福格斯先生，這些我們當然明白。只是結果未必有您說的這樣糟糕。”