第428章 路測

“到目前為止，全國都只發放過L3級別的高度自動駕駛測試牌照，L5級別，即便是測試牌照，也不能輕易發放！”交通管理局的老幹部們持保守觀念。

如果他們的城市率先給鵬雲汽車發放L5級別的測試牌照，那無異於把話題焦點吸引到了他們身上，若是鵬雲無人駕駛汽車再出什麽安全事故，他們這些決策者都要承擔責任。

“我覺得可以在通過嚴格的檢測後，嘗試開放。”一名年輕的幹部說道，“利用人工智能輔助交通管理，這幾月我們都已經見到了，成效顯著，交通運輸部還專門下達文件，督促我們各地交管局使用新技術。”

“這次的鵬雲汽車的無人駕駛，就是利用最新的人工智能技術開發的完全自動駕駛，從智能角度上來說，應該不成問題。”

他是智能交通管理系統的負責人駱喆，見識過人工智能輔助交通管理的便利後，對人工智能技術非常認可。

“你怎麽知道沒有問題？無人駕駛涉及的不僅僅是人工智能，還有定位系統、傳感系統等等。這些你能保證他們沒問題嗎？”有人直接用話語開始懟了。

“我是不能保證，但是我們可以檢測！”駱喆堅持自己的觀點，說道：“未來的交通管理和運輸方式，必然是以新技術為核心的智能交通，不嘗試怎麽知道會不會變得更好？”

“小駱說的也有道理，但是你想過沒有，我們怎麽去檢測？完全自動駕駛，這是從來沒有出現過的技術。我們用什麽方法、標準去保證它沒有問題呢？所以我覺得，還是放一放好，可以先給鵬雲汽車發放L3，甚至是L4級別的牌照，保證有駕駛員輔助駕駛。”交管局裏，更多的是持中立觀點，不太過激進，也不太過保守。

眾人爭論不休，最後還是得要局長、副局長這些人來做決定。

局長伍長峰深深皺著眉頭，這還這是一件麻煩事。否定也不好，支持風險也大。

現在全國上下，包括上面的領導、交通行業的各部門、企業，都在等待他們的回應，必須要盡快做出決定。

“把鵬雲汽車無人駕駛的測試結果，再報一遍！”他吩咐道，立刻有人找來材料，匯報結果。

“過去的一段時間，他們的L3高度自動駕駛路測兩個月，沒有發生過一起交通事故或者交通違規現象。完全自動駕駛，應對各種極限和激烈駕駛情況的測試，他們自己提交的資料裏顯示已經通過，但是我們的審核還沒跟上。”

從資料報道來看，他們找不出什麽問題。但最關鍵的，這是從人工駕駛到完全無人駕駛一個階段性的跨步，第一個開放的城市，必然會面臨最大的壓力。

駱喆又補充道：“工信部已經審核過了他們的智能駕駛、定位和傳感等信息技術，證明是沒有問題的。”

伍長峰猶豫了半天，說道：“可以嘗試批準讓他們在部分道路上進行路測，同時必須要有駕駛員實時監督，必須要有高額的交通意外保險……讓他們先試跑一個月吧。”

鵬城交通管理局《關於完全自動駕駛汽車試行條例》頒布了，允許鵬雲無人駕駛汽車在制定道路上進行路測，頒給他們全世界第一例“L5級別”無人駕駛汽車測試牌照。

條例中還特別規定，一旦出現任何因為無人駕駛技術不成熟導致的交通安全問題，將收回測試牌照，並且鵬雲汽車需要承擔相應的交通事故責任。

這條例一出，不出意外的就引起了巨大的社會反響。媒體、專家、民眾紛紛爭議這種做法，質疑無人駕駛的安全性。

但無論如何，鵬雲無人駕駛汽車獲得了臨時路測的資格，可以嘗試在道路上進行完全無人駕駛測試了。

按照試行條例的規定，鵬雲汽車還是必須要派安全駕駛員坐在車上，當無人駕駛系統出現意外時，及時掌控汽車駕駛權。

“要定時對無人駕駛系統進行檢測，絕對不能出任何問題！”鵬雲汽車內部，盧子信高層管理會上強調，“目前相關部門和大多數國民都對完全自動駕駛保持懷疑，一旦我們出現任何一點小問題，都會被媒體無限放大。”

Uber科技公司的事件就是前車之鑒。

先前，美國Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫院後不治身亡。Uber車輛在撞上該名行人時，正處在自動駕駛狀態，這是史上首例自動駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例。

這件事發生後，引起了巨大的社會反響，有人公開抵制無人駕駛。該州的車管局也停止了無人駕駛測試，以至於Uber不得不把無人駕駛項目轉移到其他州。

如果類似的時間發展在華夏，估計是沒有轉移到其他城市試行的待遇了，而是一段時間內直接被禁止！那將會完全打亂鵬雲汽車的產業布局，影響甚重。