第219章 高效電機

直接開始做汽車？盧子信覺得不太現實，把技術變成現實，需要克服很多難關，特別是他得到的還是現在的機動車行業還沒有掌握的技術，難度系數更是倍增！

在做汽車之前，應該先做點相對簡單的機動車進行技術和資本積累，比如建設公司、工廠，建立完整的上遊供應鏈和下遊銷售鏈。

“電動車，似乎是當前最好的選擇？”盧子信思來想去，還是電動車最適合起步。

電動車，廣泛的定義是一切電力驅動的車輛，但盧子信想的，就是大家日常生活中所騎的兩輪電動車，俗稱小電驢。

小電驢，構造比四輪車就簡單多了，而且制造也相對簡單，對工業要求更低一些。

而且，即便是電動車，也不代表沒有黑科技！

盧子信讓RI-8901在《簡單機械構造圖譜》中查找，很快就找到了能夠嘗試研發的幾項黑科技。

首先是多核控制智能高效電機，電機，也就是電動車的發動機。

它使用高強度的磁鋼制造，加入智能控制芯片，可以通過電信號或者無線信號瞬間啟動。

這種電機，能夠起到降低電流損耗和提升動力的效果。有些普通電動車，平坦路面行駛還能行，但是一旦爬斜度比較高的坡，就非常吃力，甚至必須要減少載重。

但對於多核控制智能高效電機來說，這些都是小問題，它產生的動力甚至能讓使用者感受到汽車加速的推背感！

還有一個是電磁刹車制動系統，電磁刹車，是已經存在的技術，但運用層面還只在大型機械設備上，比如礦井電鉆、過山車之類。

傳統的摩擦刹車，會存在不穩定性，比如下雨天、下雪天露面打滑，導致制動效果變差。

而電磁刹車，是依靠磁極與磁極間的相互作用力來實現刹車，當金屬片切割磁感線時，會在金屬內部產生渦流，這將生成一個磁場來反抗運動。事實上，磁力刹車的裝置不與車體進行直接接觸！所以不會因為外在的路況和天氣受到影響。

這種電磁刹車裝置，往往需要固定磁極的配合，所以在一般的機動車上很少使用。即便有的車使用了，也只是電磁制動輔助，主要還是依靠摩擦制動。

而在擎天柱給的機械圖譜裏，已經克服了這個技術障礙，可以將電磁制動裝置安裝在移動的機械上，不止是車輛，其他的運動機械也是一樣。

除此之外，還有一些設計，關於車身，變速器之類的，如果精心打造，制造出的電動車，在速度等性能上甚至能超過燃油摩托車！

當然，追求速度的是高端賽車型，盧子信暫時還不考慮，他先要的是家用型電動車。只有做出來的產品有了市場，有了盈利，才能形成良性循環，繼續投錢研發。

別看紅信公司賺的錢多，盧子信幾乎把三分之二全都丟進研發了。紅信集團各個子公司加起來，在建的研發中心就達到五個，實驗室之類的多達一百多，而且每一個新項目成立，這個數字就要往上加。

研發的投入，小則千百萬，多則十來億，一直在燒錢！

這也是沒辦法的事情，比較紅信研究的都是“突破性”的技術領域。對於別的企業來說，就是國家扶持都拿不出那麽多資金來投入。

除了在機械設備和結構上，盧子信認為需要進行改進，在智能方向也需要進行修改。

他找來幾個專業人才，和他們一起進行討論。

一共三人，其中一個是江大的機械動力與工程學的程幕教授，被盧子信請來。

一個叫蔣尋梅，是一名四十左右的女士，身材有點發福，是一家車品牌的高級管理人員，目前已離職，經驗豐富。

還有一個便是紅信軟件開發有限公司的韓嘉，對於智能系統，他也非常在行。

盧子信把自己的構思一說，程幕思考了一會，率先發表意見。

相比其他教授，程幕年輕的多，才三十出頭，他說道：“多核控制智能高效電機，有幾個問題。它要用到高強度的磁鋼材料，超硬度永磁合金，這在制造上有點難度。”

“提高電機的馬力，必須要強電流，這樣對電瓶的要求也要提高。一般的電動車電瓶，要是支持這種電機，電量儲備上不足，導致續航能力不增返減。”

……

“還有電磁制動裝置，輔助性的電磁制動裝置制造出來不存在問題。但如果全部由電磁制動，需要更大的制動力，會導致金屬片過熱的情況……”

盧子信點頭，他的智能眼鏡將程幕教授的話記下，這些問題到時候盧子信再具體解決。

蔣尋梅說道：“盧總，如果你們的鋰空氣電瓶能夠達到理論上的效果，我想光憑這一點它就不缺市場了。”

“那如果剛才說的這些做出來，它的市場情況你預估會如何？”盧子信問道。