第653章 財貨無所取？美姬無所幸？

“按照海軍原來的計劃、當廢鋼只能賣200萬美元。現在這樣多好？光刷個漆除個銹的表面功夫，做得看上去新一點，就能按二手船的行情，整500萬。”

“動力系統原先都報廢了，客戶也很好說話，允許大改動力艙室設計、焊拆掉隔斷，弄個民用柴油機動力，五六萬馬力的就夠了。還願意為這套動力和控制系統再掏300萬美金，總價800萬。這麽好說話的生意上哪兒去找？”

“所以說統籌委員會的二貨就是不知道辦企業的艱難，好像技術都不用錢直接天上飛下來的一樣！”

隨著項目審批進度的推動，紐波特紐斯的封存業務部有關人員終於忙活起來，開始折騰“奧利司坎尼號”這條自從越戰結束就被海軍退役封存、謀求報廢的貨色來。

大夥兒幹勁高漲，還一邊工作之余時不時吐槽一下統籌部門的僵硬死板、不接地氣。

同時，隨著客戶方面表現出越來越多的隨和、容易溝通。哪怕原先最挑刺兒的家夥，也不得不乖乖閉嘴了。

眾所周知，航母是要追求航速的，而目前的客戶，則完全不關心航速。

“奧利司坎尼號”設計的時候，是按照四軸總功率15萬馬力設計、極速32節、巡航15節。有4套37500千瓦的蒸汽輪機主機提供航行動力，還有2套7500馬力的柴油機，在怠速的時候提供補充動力，或者是主機停機的時候提供艦上動力。

但是越戰結束、船被報廢的時候，蒸汽輪機和鍋爐管線都老化廢棄了，如今要重新整頓會很貴，只有柴油機還可以隨換隨用。

而柴油機的好處是省油、啟動快、負載靈活。但是不容易做到超大功率，而且同等功率情況下柴油機更笨重（不算鍋爐艙和蒸汽管路，算上的話還是蒸汽輪機重，因為柴油機不需要鍋爐艙），80年代船用柴油機極限就是做到單台兩萬匹馬力、全船七八萬。所以只有慢吞吞的民用貨船愛用省油經濟的柴油機。

紐波特紐斯船廠的業務人員，在最初接觸的時候，還擔心亂改慢吞吞的動力客戶會不滿意。

而且不得不懷著不好意思的心態，告知客戶“因為蒸汽輪機是軸向結構的、而柴油機艙是更加粗短立體的，所以改柴油機就必須焊拆掉原先航母的輪機艙防護裝甲”。

誰知客戶非常豪爽，壓根兒不在乎什麽裝甲不裝甲，說話也非常漂亮：

“隨便拿走別客氣！只要你們不額外收焊拆裝甲的施工費，輪機艙裝甲隨便拆！咱是誠心誠意買去給客人旅遊買彩票的，要輪機艙裝甲有屁用？又沒人拿炸彈魚雷炸咱的遊船！那麽厚的鋼板留著，還占咱的排水量量呢！拆掉了正好空出來的艙室多裝點補給品。對了，既然不用汽輪機了，把所有的鍋爐艙也全部拆了！咱改成船上的廚房和冷庫好了！”

紐波特紐斯船廠接了幾輩子海軍的挑剔客戶，第一次看到這樣的要求，感動得熱淚盈眶——當然，只是被錢感動的。

評估了一下，拆掉那些廢鐵、換四台1萬5千馬力的柴油機，加起來成本還不到200萬，客戶肯出300萬改裝費，加上此前船體本身的500萬，這生意還是挺豪爽的。

至於動力從15萬馬力驟降到6萬馬力、導致極速從32節降到18節、經濟巡航更是降到了10節，客戶也渾不在意。

客戶的唯一要求，是別太破壞船的適航性，確保能穩穩當當開過大西洋，從美國開進地中海就行了。至於後續，反正活動範圍就是在風平浪靜的地中海澡盆裏，沒那麽講究。

這種情況下，要是盧卡斯專員再跳出來，非要說買這船的人是有軍事目的，那肯定會被同行當成神經病嘲笑的。

買船和翻新動力系統的800萬美元，隨後也計入了那家新的摩納哥博彩公司的出資裏面——當然，是以這條船，作價800萬美元的實物出資。

這些賬目細節自有人去料理，無需贅述。

……

時間線重新回溯數月。

回到7月暑假的時候——也就是顧驁結束摩納哥之旅，剛回到國內那陣子。

對於在摩納哥興風作浪的那些事兒，顧驁回到國內後，都是守口如瓶的，除了韓婷有可能猜出些端倪，其他誰都不知道。

也就是說，顧驁的所作所為，確實沒有任何幕後勢力指使。至少在露西亞人嗝屁之前，顧驁也不打算聽任何勢力的指使。

就算將來一兩年之後、他在摩納哥的博彩船正式營業，國內有人逐漸注意到了這一點、主動上門找他接觸（假如，僅僅是假如，極大的可能是國內誰都沒注意到這事兒的發生和存在），他也不會允許任何人把船開走的。

最多就是允許跟其他正常遊客那樣參觀遊覽一下，或者是勞務外包一些內部裝修的活計——當然，錢的方面，如果有某些顧驁的老朋友出面，顧驁出於人情倒是可以考慮請客大家玩玩，報銷一下摩納哥遊的差旅費。畢竟錢的問題都不是問題，顧驁不在乎這些小錢的。