第881章 壟斷能源業

比迪汽車老板張福的臉色很難看，張福很清楚，蕭銘的講話意味未來能源公司和比迪集團的合作宣告結束。

這件事在張福的預料之中，卻沒有想到會來得這麽快。

未來沒有盤古科技陪伴的日子，比迪集團將獨自前行。

紀元新能源車有限公司，盤古科技也很有可能只參股分紅，不再參與經營。

盤古科技在紀元的投資早就已經拿回去，後續能夠拿多少分紅也是看紀元公司的實力。

吉力汽車的老板卻十分佩服蕭銘。

什麽叫做行業王者，蕭銘就是行業王者。

開創引領一個行業，隨後退出這個行業，讓各大公司有序競爭。

“或許，盤古科技根本就看不上這個行業的利潤。”

大眾等車企欣喜若狂，他們難以想象盤古科技會額外開恩讓自己參與到新能源汽車中，即便他們采購電池的價格要比夏國的車企貴了不少，但是大眾相信依靠自己的技術，一定能夠在其他方面控制成本，拿到更多的競爭優勢。

要是大眾知道盤古科技向歐洲企業開放技術，只是為了向池塘引入鯰魚，不知道他們會作何感想。

而剛剛改制為天河集團的負責人董事長和總經理閔旭耀則是強烈的使命感。

天河集團雖然已經獨立了，但是在外界看來，依舊和盤古科技關系緊密。

閔旭耀身上肩負著重大的使命，打江山容易守江山難，閔旭耀就是要守住這個江山，在強大的競爭中繼續保持天河的影響力。

閔旭耀也對蕭銘新生感激，盤古科技創造了天河又從天河退出，退出時沒有提出任何條件，就把天河交給了自己，這份情誼對創業者而言，是需要銘記一輩子的。

會議持續兩天，第一天下午和第二天蕭銘未參加，由高德瑞主持。

高德瑞公布了微核新能源車的技術指南以及其他行業規範。

未來，全球競爭的車企只要不滿足規範和相關的準則，盤古科技將不會出售微核電池給這些公司。

下午，盤古科技還宣布了未來不合作名單，野豹集團和西風集團很不幸成為第一批拒絕合作名單。

《經濟周刊》全程采訪跟拍了本次全球新能源峰會，在轉發峰會聯合公報時，《經濟周刊》評論道：

“一個時代的結束和一個時代的揭幕，盤古科技開創微核新能源時代，讓夏國降低了對石油的需求，減少了國家成本和個人用車成本，用微核新能源保護了我們原本就脆弱的環境。新能源車行業原本是高利潤行業，今天，盤古科技卻退出了該行業的競爭，把自己作為行業的引導者，剩下的全部交給全球的車企……希望夏國車企能夠把握住盤古科技為大家爭取的五到七年的身位優勢，成為全球汽車行業的領軍者。”

峰會結束之後，全球的微核新能源車市一下變得火熱起來。

各大車企紛紛推出了自己的微核新能源車計劃，在夏國市場已經敗得一塌糊塗幾乎沒有市場的大眾、豐田推出了新一代的微核系能源車和夏國的車企競爭。

微核電池在全球範圍內正式全面取代鋰電池成為新能源汽車的唯一動力源。米國的特斯拉為了鞏固自己在米國原有的市場，宣布未來新一代的特斯拉將完全采用盤古科技的微核電池。

全球汽車業新霸主天河集團和比迪集團宣布將推出多款新能源車型。

就全球的消費者而言，購買微核新能源車，首選的品牌還是天河的雷擎和虎躍其次是比迪的紀元，再往後才是其他夏國品牌。

夏國汽車行業在全球的話語權已經初步建立。

盤古科技實現了汽車能源行業的壟斷。

可以預料的未來，微核新能源車在全球暢銷，燃油汽車的市場將進一步壓縮。

而所有的微核電池倒是有盤古科技研發生產和制造，原本流向全球石油公司的利潤將全部流入盤古科技的腰包。

華爾街分析師在分析全球能源巨頭的數據時，盤古科技子公司未來能源公司以絕對的優勢冠絕全球。

這個勢頭讓米國人相當不安。

但是外界還有很大的疑惑，盤古科技真的是放棄了新能源車這麽大一塊蛋糕？

當然不是，盤古科技將微核新能源車交出去的主要原因還有產能的升級。

在保證質量壓縮成本的要求下，高德瑞生產了兩輛空天樣車。

一輛是六人座的空天車，一輛是可搭載兩百來人的空天公交。

在盤古科技園區中，兩輛車都開始試運行。

空天公交還成為了轉移總部員工到食堂的交通工具。

總部大樓距離實驗總共只有不到三公裏的距離，這三公裏遠，下了班，大家說說笑笑就能夠走去吃個飯正好。

但是有了空天公交之後，大家都不走路，搭乘空天公交去食堂。