第437章 試車

量子芯片強大的運算能力帶來的好處就是能夠快速計算和分析攝像機以及雷達設備及時傳輸過來的道路情況，並且對道路情況作出最快速安全的反應。

在開發行車助理時，林立的團隊就為行車助理模擬測試過各種道路突發狀況，從高速路的突發車禍到城市道路的行人、電瓶車、動物突然閃現，再到山區道路的塌方、鄉村道路一般障礙物等等。

具體測試方式有兩個，一個是讓超級小初在互聯網收集海量的行車記錄儀視屏，將行車記錄儀視頻數據傳遞給的行車助手，讓行車助手作出反應，一個是讓超級小初建設虛擬的行車場景，自己設置各種障礙，讓行車助手作出反應。

所有的測試中，行車助理都能夠很好的處理突發道路危險。

人對外界環境的響應時間在0.1秒左右，按照汽車在高速路行駛的速度，要求前後車輛之間的距離保持安全距離50米。

而行車助手對外界數據的處理是萬分之一秒，將數據處理反應到動力、刹車、安全系統上的時間也不會超過百分之一秒，所以就安全性來說，無人自動駕駛模式要遠遠高於人工駕駛模式。

張德瑞對天河的安全指標進行了簡單的講解，說道：“除了車身使用高強度鋼結構外，在車身的四周我們也充分考慮了碰撞的因素，在前後保險杠位置也增加了合金緩沖裝置。此外，車內的安全氣囊、安全帶等安全設施都是高於全球最高標準設計。”

這些不過是最基礎的安全配置而已，張德瑞將介紹天河新能源車最出色的安全裝置——及時穩定系統。

張德瑞說道：“感謝徐教授的物理實驗室的技術支持，我們打造了及時穩定系統。”

“及時穩定系統由兩部分組成，一部分是下沉式重力器，在車輛遇到緊急刹車時，整個車輛的重心會下移保證車身的穩定，特別是避免了人工駕駛模式，司機在緊急狀態下打方向盤造成車輛的側翻。”

“第二個是噴氣式緊急刹車系統，這個系統安裝在新能源車底盤。”

張德瑞介紹道：“普通汽車在遇到緊急情況刹車時，即便不打方向盤，保持汽車不側翻，僅僅依靠輪胎和地面的摩擦力，也需要很長的刹車距離，而我們的噴氣式急刹會按照行車助手提供的阻力數據（包括阻力的大小和方向）噴射高溫高壓的氣體，這樣車輛受到的力會讓車輛在最短的時間內將速度降為0，並且立刻穩定的停下來。”

張德瑞說道：“在實驗室，我們的數據是如果車輛以200公裏的速度行駛，那麽穩定停車的距離是5米！”

“我們這套系統已經申請了專利。”張德瑞補充道。

5米！相當完美的數據！穩定性比較好的汽車在高速路在以100KN/H行駛時，從發現障礙物到刹車，距離為40米以上。

這就是盤古科技未來能源打造的及時穩定系統，先不說搭載在天河新能源車上很牛，將這套使用在普通汽車上，都能夠引起一場新的安全革命。

只有科研才能創新，也只有創新才能夠帶動新的產業革命，盤古科技的技術人員都明白這個道理。

張德瑞說道：“其實我們所有的安全設施都是為了那十萬分之一的幾率準備的，因為在無人駕駛模式下，出現事故的幾率太低太低。”

“上來試試？”張德瑞邀請道。

眾人讓開一條路，等著蕭銘。

蕭銘上車後做到了駕駛室的位置。

按理說老板應該坐在後面，但是蕭銘要坐在前面，眾人也不好說什麽。

張德瑞再次點開青荷設備，點擊車輛使用授權，將天河01號車的虛擬鑰匙交給蕭銘，使用授權時間為無限時長。

因為是虛擬鑰匙，所以原則車主人可以將鑰匙無線發給眾人。

要是給老板限定使用時間，不是找罵是什麽？

錢怡做到了副駕駛的位置上，張德瑞、高思綺、林立坐在了後排。

眾人上車之後，安全帶自動系上，根本不要親自動手。

就這一點點小小的智能創意，讓人感覺十分討巧。

上車不系安全帶這樣的壞習慣一部分來自於系著不舒服，更多的原因還是自己懶。

畢竟在傳統的汽車上，拿安全帶，找到鎖扣，然後再費力系上去還是花費時間。

現在好了，自動系在身上。

天河新能源車安全帶采用的是采用生命科學院的一個培養創意，用實驗室的方式培養蜘蛛絲蛋白，以此制造的高韌性高強度的安全帶。

在遇到危險的情況下，天河系能源車的安全帶能夠固定乘客不被拋出去，同時系在身上的安全帶沒有一點感覺，不會妨礙乘客在座位上活動。

大到整個天河新能源車的動力裝置、無人駕駛技術，小到一個小小的安全帶，都可以看出未來能源公司做車是用心了的。