第433章 戰略眼光

比迪汽車集團董事會在經過長時間的討論之後，做出了影響比迪集團未來的決定。

比迪集團將停止中高端燃油汽車、混動汽車的研發和生產，停止高端電動車汽車研發和生產。目前所有的研究部門和生產部門只生產低價的汽油車和中端的新能源車。

比迪集團的研究團隊也有了新的研究任務，想辦法降低新能源車的制造成本。

“未來中端三元鋰電池新能源車的成本在十五萬以內才可能在市場有一席之地。”

比迪董事會這樣的決定讓公司很多人不是很懂。

再怎麽說，比迪汽車在夏國還是以創新著稱，無論是新能源車還是燃油車都有不錯的市場份額。

員工們發牢騷了，說道：“這不是自毀前途麽？只保留低端的燃油車別的都不做了？”

“那我們的利潤在哪裏？”

“就是啊！咱們公司的新能源車在國內的確是數一數二的，但是主要利潤還是來自於燃油車啊！現在不研發燃油車了不是自斷雙臂麽？”

“不研發也就算了，為什麽本來有的生產也給更停了。聽說唐、宋等車型的燃油版全部停了。”

“真實搞不懂！董事會要瘋了嗎？”

比迪總部的員工們在不斷討論著公司的重大決策，大家心中都非常不安。

“是不是咱們公司要被賣了啊！”

“怎麽可能！”

面對著員工們的議論，董事會卻不做任何回應。

比迪汽車在和盤古科技合作，在使用盤古科技研發的最新三元鋰電池，越是了解盤古科技越是知道盤古科技的可怕之處。

微核新能源車都在研發了，那未來還有燃油車什麽事？

比迪集團如果現在不改變競爭策略，未來肯定會死得快。

比迪集團回顧了盤古科技歷來的產品，從手機到系統再到青荷設備，都是以顛覆性的產品把對手給玩死的。

但是華威和小咪為什麽能夠在盤古科技背後活下來，而且越活越好，就是因為他們的產品和盤古科技的產品形成了互補。

例如手機，華威就主動讓出來高端市場，在青荷設備還沒有量產之前就把自己的高端手機定價在5000元以下這個档次，那麽可以推斷，青荷設備量產會後，售價應該在5000元以上。

而且華威的手機還使用了盤古科技的芯片和系統，華威、小咪和盤古科技形成了完整的共生鏈，所以會活得很好。

同時在汽車領域，比迪推斷盤古科技一定會做高端，盤古科技瞄準的對象必定是特斯拉、是BBA、是豐田、大眾的高端產品。

盤古科技的部分產品或許或下沉到中高端，但是一定不會來到低端。

那麽中低端的空缺一定需要人去填補，比迪希望成為汽車界的華威或者小咪，希望填補盤古科技留下來的空缺，這就是比迪對現狀情況最清醒的認識。

這個時候投入大資金去研發、生產中高端燃油車不是找死是做什麽？

因為盤古科技從來沒有做過汽車而小看它，就認定它絕對不會成功？

得了吧！盤古科技還從來沒有做過手機呢！

只是比迪高層對未來的判斷不可能拿著大喇叭到處去宣傳，讓全體員工都知道自己改變公司發展方向的原因。

在盤古科技還沒有正式推出微核新能源車之前，比迪汽車還有時間更改生產線，轉移研究方向，清理庫存，到時等盤古科技發布微核新能源車後再去做這些事就真的來不及了。

在此期間，比迪汽車的利潤和市場份額或許會大受影響，但是一旦盤古科技的微核新能源車打造成功並且順利推向市場，那麽比迪汽車將涅槃重生。

夏國和國際上大部分汽車行業並沒有考慮很多，因為一條微博而放棄整個中高端讓燃油車生產研發鏈？傻子才這樣做！

比迪的高瞻遠矚是否能夠成功不知道，但是盤古科技那邊已經成功了。

八月中旬，歷經兩個月的技術攻關，盤古科技打造了能夠適應於高強度和長時間運轉的電機，這是由盤古科技自己打造的電動車電機。

經過實驗室的測試，電機能夠和微核電池組完美配合，甚至能夠達到兩萬轉每分鐘的恐怖數據。

再參考設定中的電動車體積、質量、和地面的摩擦力、風阻等因數，盤古科技的天河電動車理論最高時速能夠達到500公裏每小時。

張德瑞將所有的實驗材料整理成電子文档遞交給蕭銘，等待蕭銘的命令。

“做樣車。”蕭銘說道：“先做樣車，咱們再說別的。”

對樣車的打造提上了日程。

做樣車和單純的做電機和電池組就有很大的區別了，需要考慮外觀、流體力學、安全性、內飾以及盤古科技打造的車載助手等等。

樣車的打造涉及的團隊更多，需要物理實驗室、網絡生態事業部、以及未來能源公司的設計部門等多人共同參與。