第227章 谷歌感冒了

微核電池，並不陌生的概念。包括米國在內的許多國家都在進行研究。

該電池在不少航天器上都得到了應用，人類在這項技術領域取得了不錯的進展。

但是因為體積、工藝、成本、安全等原因，微核電池離民用還有一段很長的距離。

潘沙星卻不是這樣，在低端的民用領域，微核電池很常見。在潘沙星，微核電池的地位就和這裏五號電池七號電池的地位一樣。

也就是說，潘沙星還有更好的能源技術，只是蕭銘目前還無法了解而已。而且微核電池，僅僅是中等科技目錄的第一個。

兌換微核電池需要200萬驚訝值，蕭銘目前有670萬驚訝值，足夠兌換。

比較坑的是，兌換科技就算了，兌換科技的配套產品，例如具體實施細則、實驗方式、設備制造方式等等，還得花費好幾百萬驚訝值，蕭銘攢積了670萬驚訝值或許還不夠。

不夠也要兌換！微核電池是通往未來科技的必經之路，早晚要走。

從移動終端到汽車，人類的電池科技業從鉛酸電池、鎳氫、鎳鎘電池發展到現在的鋰電池。

很明顯，電池的發展遇到了瓶頸。人類這幾十年的電池發展一直遵循著化學燃料電池這條規律，只要是化學燃料電池，在一定的體積範圍來它的能源就相當有限。

智能手機也誕生了這麽多年，電池的進步實在太小，制約了手機的設計和發展。

而在汽車新能源領域更是如此，所謂的新能源鋰電池類汽車似乎並沒有大家想象的那麽美好。

真正做純電動車做得好的，蕭銘只認可特斯拉一家。這不是崇洋媚外，是事實。

國內的純電動車，續航裏程不足，電池壽命短，這些問題還是擺在台面上的。

更深層次的問題是夏國的新能源電動車發展就似乎就是個偽命題。

例如油電混動，這類汽車真正依靠電力最多開30到50公裏，每次還得充電。

夏國的國情是大部分人住高樓，大部分停車場沒有專用充電樁。

賣車的會說，沒有充電樁沒關系，家裏拉根線也可以充，不過時間要長一點，三小時到八小時。

如此不方便的混動車，幾乎很少用混動的純電動功能，大部分還是燒油，買油電混合不過是鉆空子拿牌照而已。

有網友還遇見過一件非常搞笑的事，他在滬江市的街頭看見一輛貨車，貨車因為有綠牌（新能源油電混合）所以大張旗鼓的在城市行駛。

網友貼近一看，發現這車尾氣在冒煙，其實根本就是在燒油。

司機還很有道理的說道：“貨車是拉貨的，要給力啊！幾組電池有什麽力？設計混電大貨車的專家腦袋是不是有坑，貨車不燒油燒啥？我買這混動的車就是為了拿牌，沒有綠牌怎麽進城啊！”

國外的電池技術的確可以支持貨車的動力，專家們沒有亂說話，但是國內根本就沒這技術，做油電混動貨車，除了騙新能源補貼，實在想不出很好的可能性。

在燃料電池技術不達標的情況下，夏國還有不少專家依舊在呼籲，新能源車沒有汙染，節約石油資源。

這種初衷是好的，但是實際呢？

電池沒有汙染還是發電沒有汙染？

夏國的火電占比達到75％，火電怎麽來的？燒煤來的，燒煤就必定有汙染。而火力發電後送到電網再充到汽車電池裏是有能源損耗的。

將有汙染產生的電力充到汙染制造的電池中，然後一組合說這是無汙染的。實在不知道該說什麽了。

有人評論道：能創造GDP和就業崗位，似乎是解釋目前新能源汽車發展的唯一理由。

蕭銘始終堅信，電池的未來一定在更加清潔的微核領域。

利用元素的衰變逸出電子，這才是電池未來發展的方向。

蕭銘果斷選擇了兌換，反正盤古科技園區有量子物理實驗室，再加一個微核電池實驗室難度也不大。

淩晨時分，網友們開始瘋狂的購物。

三分鐘後，華威、小咪、加三官網紛紛宣布新款天工手機售罄。

華威的銷量是200萬台，小咪250萬台，加三100萬台。

這僅僅是第一批貨，在雙十一後還有更多的貨源在後面。

小初的統計和華威等官方的口徑一致，這充分證明了天工系統取代安卓是未來必然的趨勢。

蕭銘放下心來，關機睡覺。

米國谷歌總部，人們的心情卻十分糟糕。

CEO桑達爾的團隊一直在觀察夏國的情況，夏國那邊雙十一各大手機品牌前三小時的銷量基本上就可以說明一天銷量的占比。

三個小時夏國網絡總共銷售了700萬部手機，其中有550萬部來自華威、小咪、加三這三家推出的天工系統手機。剩下的一百多萬部有五十萬屬於蘋果，剩下不到一百萬部被各大安卓手機分享。