第2645章 夜話（下）

“那票務……票怎麽賣？”陳太忠繼續探詢細節，火車票可都是在售票大廳擦擦擦打出來的，“是電腦票還是小硬卡片？”

“承包的……車站是要負責出票的，電腦票，”董飛燕幹這一行的，那真是張嘴就來，“都是私人買的豪華車，票價貴著呢……像地北省，沙州到平城，四百公裏也就四個小時，路上總共停三站。”

“倒也是改革，”陳太忠點點頭，他對國企的效率低下深有體會，“四百公裏四個小時，一改革就提速了，方便大家出行。”

“你也覺得鐵路系統改革好？”董飛燕怪怪地看他一眼，那眼神裏居然有幾分……不屑？

“我覺得吧，國企改革是勢在必行，但是這個力度要控制好，政策要有連貫性，”陳太忠白活兩句廢話之後，才回答她的問題，“鐵路系統我不是很了解，但是現在不是負擔沉重，連年虧損嗎？”

董飛燕盯著他看了好一陣，才淡淡一笑，“你看問題的角度不對，我就問你一句，如果鐵路局年年大賺的話，什麽人的意見最大？”

“這個……”陳太忠被問住了，不是他想不到這個答案，而是這個答案太好想到了，鐵路系統大賺，那必然是以大幅提高客運和貨運的價錢為手段。

如此一來，最要跳腳罵娘的，肯定是廣大人民群眾，這不但是出行的費用漲了，而且不少涉及長途運輸的生活物資，肯定也要漲。

所以這外行和內行辯，真是沒有意義，董乘務員天天琢磨的就是這些，陳主任哪裏是她的對手？不過，他還可以抵擋一二，“關鍵是國企的效率，很容易被人詬病，你看現在乘務員都外包了，這樣就能減下來好大一塊負擔。”

“鐵路從來就沒有虧損過，壟斷企業怎麽可能虧損？”董飛燕不以為然地笑一笑，“你眼睛光看到離退休人員那點工資了……根子不在那個上面，都在領導身上。”

“那放一點民營企業進來經營鐵路，看來也是很有必要，”陳太忠點點頭，“有競爭才能有進步……哎呀，不對！”

“想到不對了？”董飛燕似笑非笑地看著他，很顯然，她的心裏已經有答案了。

“你讓我想一想，”陳太忠眉頭一皺，開始細細分析，民營企業一旦進入鐵路行業，那還真是天大的麻煩，首先可以確定的是，鐵老大絕對競爭不過這些民企——就像乘務員外包一樣，私企能用更少的錢，辦更多的事。

這麽來說，放開競爭是件好事，但事實上則不然，資本的天性是逐利的，還是董飛燕舉的例子，地北省和海角省的民營線路，票價遠高於其他同類車票——這就是旁證，鐵老大都能保本的票價，私企比它還要高。

當然不能否認的是，人家提供了更好的服務，速度快停站少，符合一些人的需求，但是從另一個角度上講，它又無視了很多需求——四百公裏只有三站，那些小站的人怎麽辦？

這些還都是前期可能發生的事情，後期才會更可怕，國企被民企打得步步後退之後，等民企占了絕對優勢，那定價權……就不在國家手上了！

這個年代，還沒出現什麽溫州炒房團，也沒有房地產公司既得利益鏈條捆綁中央的說法，但是陳太忠對這一點，卻有清醒的認知。

關於這一點的認識，他還要感謝糧食廳的張峰，自從在糧食廳發難之後，陳主任就研究起了儲備糧的問題——糧食可是戰略物資。

但是偏偏地，在時下的糧食系統，有這麽一種認識，說這個儲備糧新糧高進陳糧低出，糧庫維護還要花費大量的資金，純粹貼錢的東西——或者說是國家指導價脫離實際，不考慮糧食品種優劣，優質品種糧食受打擊，挫傷農民積極性，根本不符合經濟規律。

陳太忠也不記得後世發生的“蒜你狠、豆你玩”的事件了，但是他知道的是，提這樣建議的人，都是包藏禍心的，跟後世某個專家說“十八億畝耕地的紅線很沒必要”是一個道理。

耕地紅線沒必要嗎？那是因為你有紅線，所以就保證產量了，你有產量，所以別人不敢欺負你，等你沒紅線的時候，等著看國際糧價坐火箭一樣往上升吧——俄羅斯又不是沒有遇到過這種情況，事實上，早在春秋時期，大名鼎鼎的齊國國相管仲就玩過這樣的花樣。

這些都是題外話，反正陳太忠研究糧食廳的問題的時候，就注意到過這種言論，他覺得這些人真的都是別有用心。

比如說言者最典型的例子，某地大米有A和B兩種，A是新產品，口感和營養好，B就是產量高一點，國家不分品種，征收時就是一個指導價——這就導致種A米的農民經濟受損失了，成本高，收益還不如種B米。