第045章 好日子到頭了（第2/2頁）

最後的情況大家也都知道，技術有沒有學到大家就不得而知，反正國內道路上跑的汽車很快就變成了萬國牌汽車，唯獨沒有華夏自己的汽車品牌，最終華夏國內的這些汽車集團全部都淪為了國外汽車的貼牌生存廠。

別看一個個都體量龐大，世界500強的，但是也只能在華夏國內混，所有貼牌的汽車，核心的發動機、變速箱全部都是從國外進口的，只有組裝、一些不重要的零件才在互相國內生產。

結果就是國外的各大車企僅僅只是靠賣發動機、變速箱和品牌就從華夏的市場上每年源源不斷的抽取海量的利潤，而國內的這些各大車企全部淪為了貼牌代工廠，所有的自主民族品牌幾乎在一夜之間消失的幹幹凈凈。

這就是國內的道路上為什麽跑的全部都是萬國牌的汽車，卻偏偏唯獨沒有華夏自主牌子汽車的原因。

有人就會問了，為什麽全球的這些汽車廠商不直接向華夏出口汽車，偏偏要和這些國內的車企合作呢？

因為華夏在純進口汽車方面的關稅非常重，同款的寶馬在美國賣30多萬華幣，在華夏卻要買60萬華幣，其中多出來的幾十萬幾乎都是關稅，這就是為什麽有人會發現在國外買汽車比在國內買汽車更便宜的原因。

靠著這個政策，這些國內的車企才得意生存下來，即便是給人貼牌，因為華夏這個龐大無比的市場，這些汽車集團也能夠過的非常滋潤，一個個都躋身世界500強。

看似強大無比的世界500強企業，但其實不過是保護墻下面的長不大的嬰兒而已，一旦保護墻沒有了，這些車企百分百全部都要完蛋。

華夏號稱是一個汽車制造業大國，但是每年向國外出口的汽車數量簡直慘不忍睹，2017年華夏對外出口汽車的數量僅僅只有106萬輛，要知道2017年全球銷售汽車的總量超過9000萬輛，華夏對外出口的汽車數量占比根本就微不足道。

而且大家可能不知道出口的汽車都是什麽奇瑞、長城、江淮、長安這些國有的牌子，神車五菱宏光更是其中的主力。

而那些給國外各大汽車廠商貼牌的500強車企那是一輛汽車都出口不了，因為它們的命運就是給國外的這些車企貼牌生產汽車並在華夏銷售，想要出口，就必須要用自己的牌子才行。

說到這裏，大家就應該能夠清楚為什麽華汽集團會慌了，因為和它合作的國外汽車廠商現在根本就沒有打算和華汽集團繼續合作生存電動汽車的打算，至少暫時是這樣的。

原因很簡單，星河科技這邊的原子矩陣電池產能暫時有限，各大車企的拿到的份額都比較少，自己都還不夠，哪裏還有多余的電池來和華夏國內的這些車企合作搞貼牌。

更何況這一次拿到原子矩陣電池份額的車企就那麽幾家，這意味著整個龐大的市場就這幾家分享，全球其它地方的市場暫時都還滿足不了，肯定不會和你一起來合作。

舊的燃油汽車這邊賣不出去，新的電動汽車又沒有辦法參與進去，這就是華汽集團等華夏車企面臨的情況。

陳平的話一出，整個會議室當中的這些華汽集團老總也總算微微動容，也總算是明白了現在的處境，想要過以前那樣的好日子，似乎已經根本就不可能了。

“他們不和我們合作的話，他們的汽車休想賣到我們華夏來。”

有人不削一顧地說道，這是這些車企能夠生存下去的關鍵，純進口的汽車關稅太重，價格太高，肯定是會影響銷售的。

“不~他們可以，因為各大車企的背後都有各自國家政府的巨大補貼，另外我們華夏的比亞蒂集團似乎也掌握全新的電池技術，推出了全新的電動汽車，目前就市場情況來看，似乎非常受期待。”

“我們的好日子到頭了~”

陳平無奈的搖搖頭說道。