第十九章 小測驗

3月14日。

這天，是獵霸絕食、斷水、失眠的第八天。

最初的三天並不算難熬，畢竟他的體質異於常人，但到了第四天，情況突然急轉直下。

脫水症狀、饑餓感、疲勞……這些早就該來的感覺仿佛是摧垮了某條界線般猛然激增。

獵霸的修煉，由此刻起，才算是真正開始了。

接下來的那幾天，他除了白天在車上聽史三問講課之外，到了晚上，還得在困到極點、站著都能睡著的情況下堅持通宵跑步。

他已經很多天都沒有想上廁所的感覺了，且不管怎麽奔跑都流不出一滴汗、甚至唾沫都快分泌不出來了。

他的胃已經因饑餓萎縮到了原本的三分之一大小，其嗅覺則變得比狗還靈敏，可以感知到方圓幾百米內所有可吃或不可吃的東西具體在哪兒……

更可怕的是，這種地獄般的日子，完全沒有要結束的跡象。

然而，獵霸對此沒有提出任何的異議，就連抱怨的話語也已沒有了……他就這麽用意志力強支著早已突破了極限的身體，繼續著這種日常作息。

或許有人會覺得，他這是迫於史三問的淫威，不得已而為之。

但其實不是……

說實話，現在的獵霸不害怕任何東西、包括死亡，因為他已是名副其實的“生不如死”了。

如今支撐著他的，是兩個想法：

其一，他心裏暗自跟史三問較著勁兒，他就是想看看這位“異能導師”到底還準備折磨自己多久，只要對方不主動松口，他就繼續扛，死了就死了，反正他是按照史三問的方法去做的，如果死了，那就是史三問錯了，他贏了。

其二，事到如今，他也很好奇，自己到底還能撐多久……那極限之外的極限到底能推多遠？

就這樣，獵霸迎來了修煉的第八天。

也正是在這一天，他們一行人來到了張三計劃路線中最重要的一個中轉站——伊斯坦布爾。

在這裏，有著一條被稱為“陸上奇觀”的鐵路，這條鐵路上，常年就只有一列車在跑，其代號為“東方快車”；登上這趟列車的人，可在一夜之間橫跨歐洲大陸，由伊斯坦布爾直抵巴黎。

毫無疑問，這平行宇宙二十三世紀的“東方快車”，與十九世紀的同名事物是完全不同的；它由活躍於該宇宙二十二世紀初的傳奇發明家查爾斯·羅爾設計並督建，是聯邦早年間所完成的最大規模的陸上工程之一。

它之所以被稱為“奇觀”，是因為設計它的羅爾博士本身就是個奇葩；這位上世紀最偉大的發明家非但方向感奇差，且拒（不）絕（會）駕駛任何非自己建造的交通工具，所以才造出了這麽個你或許只能在卡通片裏看到的玩意兒……

該鐵路的金屬軌道呈動物脊椎的形狀，除了鋪在其底部的橫軌外、軌道兩側還有彎曲向上的延伸部分，僅鐵軌底部的寬度就達到了十二米。

是的，整整十二米，從這就能看出，行駛在這條“脊椎軌道”中的東西極為巨大。

如果把常見的軌道列車比作一條蛇，那“東方快車”就是一條龍，與其說它是列車，不如說是陸上航母、移動要塞……

那龐大的、底部和頂部略為扁平的圓柱形車身，並不分“頭尾”，車身兩端的外觀是完全對稱的；其駕駛室位於整列車的正中間，整個駕駛室裏只有一根操作杆，把這根杆子往西掰，列車就會啟動、駛向巴黎，並在抵達終點後自動停穩。同理，把這根杆子往東掰，列車就會沿著同一條鐵軌，“車尾變車頭”，再從巴黎開往伊斯坦布爾。

當然了，在行駛過程中，這根杆子是掰不動的，而且列車也有相應的安全系統，若靜止狀態下車上有某個出入口沒有封閉起來，操作杆也會進入卡死狀態。

無論如何吧，羅爾博士這件“遊走在天才和白癡之間的不太好評判”的作品，終究是在其強大的技術力支持下經受住了時間的考驗。

一個世紀以來，這列“連傻缺都能駕駛”的列車在歐洲大陸兩翼往返馳聘，憑借其無與倫比的安全性、速度和運輸能力，成為了這個星球上最著名的地標之一。

這種已經被視為“全人類共同文化遺產”的東西，即便是戰爭時期也不會被作為打擊目標的，所以，它才會被張三選為他們穿過戰區的交通工具。

……

午後，下起了滂沱大雨。

對於三個被聯邦追捕的逃犯而言，這種天氣未嘗不是件好事。

靠著幾張假證件和幾件雨衣，獵霸等人並沒花什麽力氣就從攝像頭下混過，隨著車流一起登上了東方快車。

以張三的能耐，弄三張便宜的“車載票（即直接開著自己的車駛入東方快車內部的泊車車廂）”自是不難；進城時，為了避免節外生枝，他也已經把車上的反監控屏蔽裝置給關閉了。