第512章 布局電動汽車領域

多年後回憶起那天發生的事，魯爾卡不知道當時自己是懷著怎樣的心情，他唯一記得的是，他接過名片的手是顫抖著的。仿佛他捏在手中不是一張燙金名片，而是一坨數噸重的黃金……

江晨要求的是80%的股份，這個要求不算很過分。目前魯爾卡汽車公司甚至沒有屬於自己的汽車廠，唯一的收入來源僅僅是法國政府批下的新能源汽車技術專項基金，而唯一值錢的也僅僅是那個集成電池涉及到的11項專利和幾個能申請到專項基金的汽車圖紙，以及10名魯爾卡甚至快要發不起工資的技術員。

1億美金的融資對於江晨來說不算什麽，對於大多數市值百億的汽車公司也不算什麽，可對於瀕臨倒閉的魯爾卡公司來說卻無疑是場及時雨。

而對於魯爾卡公司的要求，江晨也很簡單。

“不要急著建廠生產，我需要你將研究重心從KS-12型集成電池開發上，轉移到改進純電動汽車的性能，以及對無線充電電池的適應性上。”

“可是現在有了這筆錢，我們完全有條件改進集成電池的儲能效果以及充電速度，這才是純電動汽車的關鍵。”魯爾卡是個明白人，雖然提出無線充電的概念有些超前，但這也是出於對充電速度的考慮而提出的。

“電池的問題由我們來解決，電池的規格和參數一周後會寄給你們。”江晨微笑道。

魯爾卡知道，江晨說的“我們”，指的是未來人集團。雖然很懷疑未來人集團對電動汽車電池是否真的有研究，但想了想未來人集團那些驚世駭俗的成績，他還是將這句疑問憋會了肚子裏。

其實最讓他困惑的還是，江晨究竟是看上了他們公司的什麽？不過既然江晨沒說，他也就沒問。

告別了魯爾卡，江晨又繞著會場轉了幾圈。他關注的展台都比較特別，基本上都屬於那種在技術上比較另類的，但卻不受市場青睞的小廠商。

這樣的廠商有個特點，那就是財務狀況不佳，展台位基本都是董事長兼工程師親自上陣。當江晨掏出成捆的鈔票做誘餌，並張開血盆大口拿股份時，他們的董事長甚至是懷著竊喜的心情，雙手奉上了手中的股份。

當然，也不是沒有拒絕江晨的。對於拒絕者，江晨的做法也很直接。

轉身就走。

參展這次車展的廠商實在是太多了，無論水平高低，只要符合新能源項目的廠商都受到邀請或報名參展。你不願意賣，自然有人削減了腦袋想賣。

總共5億美元，收購了法國的魯爾卡、芬賽以及德國萊昂3家汽車公司，控股比例分別為80%、85%、75%。收購這三家公司江晨用的是自己的錢，而不是未來人集團的，所以在股權轉讓協議上，他簽下的也是自己的名字。

等回到新國，他會在未來人集團旗下再次注冊一個子公司，名字就叫未來人重工，第一單生意便是純電動汽車電池，用於該電池的無線充電配套設施。而他買下的這三家汽車公司，將使用未來人重工出廠的電池作為核心部件，生產電動汽車。

將一整條汽車生產鏈全部獨攬，江晨不是沒想過，但最終還是放棄了這個打算。

原因無他，純粹是沒必要。

電池是電動汽車的核心，甚至比馬達還重要，這點與引擎比郵箱重要的燃油汽車剛好相反。

一流的公司做標準，二流的公司做產品。未來人做標準的制定者就足夠了，完全沒必要冒著被反壟斷、反傾銷調查的風險去壟斷整條生產線。

扶植這三家由他持股的公司成為電動汽車領域的佼佼者，然後將未來人重工研發的高性能電池推向市場。當所有客戶都習慣了便捷快速的無線充電式電動車，充電站和停車場都配上了與未來人重工推出電池的規格相匹配的充電設備。

到了那時，未來人重工無疑就坐穩了這個標準制定者的寶座。

當然，這點說起來很容易，實施起來還需要一番考量。

車展進行到了一半，江晨按照和卡門的約定回到了戴姆勒集團的展區。

卡門熱情地將江晨介紹給了他生意上的朋友，其中就包括那個灣流宇航公司歐洲區經理安迪·巴福特。以6500萬美金的價格，江晨很爽快地買下了最新款的灣流G650私人飛機。

在媒體記者的閃光燈下，戴姆勒集團的CEO蔡澈（Zetsche）握著江晨的手舉起，然後親手將那展開上的邁巴赫EX的車鑰匙遞到了江晨的手上。

象征著未來人集團與戴姆勒集團的友誼。

對於江晨而言，只是合了個影就得到了全球限售五輛的豪車。

而對於戴姆勒而言，他們只是付出了420萬歐元的代價，便在股票上收獲了4%的漲幅。投資者對於未來人科技的人工智能技術，顯然是充滿了信心。