第770章 你怕了嗎？（第2/3頁）

東海國際賽道雖然有非常刺激的全曲線循跡制動路段，但其實大多數賽程，都非常的普通，甚至可以用中庸來形容，算不上多麽挑戰跟刺激。

就算是賽車調校方案也是如此，中等的下壓力，中等硬度的賽車懸掛，兩段長直道也可以保證刹車系統散熱不成問題，甚至就連輪胎配方都不用擔憂，賽道路面狀態非常好，磨損完全在可接受範圍。

雖然這條賽道是由德國人赫爾曼·蒂爾克設計的，但確實很多方面很符合中國的傳統思維，不高不低、不極端不突出，各方面都可以接受。

這條賽道上張一飛方程式沒有開過，房車他可是開過太多了，對於調校特點心裏面可謂是一清二楚。

所以回到車隊維修站後，沒有跟科塞爾以及策略組成員討論，直接就開口說道。

“科塞爾，這次賽車下壓力中等偏下，懸架硬度中等偏上，變速箱扭矩偏向極速。另外就是軟胎起步，我打算使用一停戰術，胎壓前高後低，特別注意左前輪的輪胎磨損數據。”

東海國際賽道的彎道跟直線分布很均勻，軟胎、超軟胎、中性胎都可以上。而且無論是一停、二停、三停戰術，也能夠在東海大獎賽上找到合適的進站圈數，所以可供選擇的余地非常多。

張一飛這麽果斷直接的說出自己賽車調校，甚至就連胎壓跟哪個輪胎需要特別注意磨損都說出來了，實在是讓車隊策略組成員都有些差異，這本應該是用三場練習賽才能得出來的調校經驗。

某種意義上來說，調教方案跟輪胎選擇，才是賽車模擬器跟現實賽道上差異最大的地方。

無論賽車模擬器怎麽擬真，都無法真正還原賽道上的一些細微數據，理論上張一飛在賽車模擬器上再怎麽熟悉，都不可能真實的應用在賽道上。

現在張一飛完全突破了這種限制，他對於東海賽道，就真的了然於心到這種程度？

包括科塞爾在內的車組成員都很疑惑，不過他們也並沒有反對，而是完全按照張一飛的要求去調校。畢竟賽前調校，本身就是為車手的習慣而服務，哪怕張一飛說的不準也沒關系，三場練習賽的意義就是為了糾錯的。

張一飛的調校方案以神速解決了，於是比賽工程師科德把目光放在了阿隆索身上。

“阿隆索，你打算怎麽調校？”

聽到這個問題，阿隆索猶豫了一下，然後把目光看向了張一飛，最終臉上露出一種決然。

“跟飛一樣的調校方案。”

當阿隆索說出這句話的時候，再一次讓車隊策略組成員差異了，要知道以往車隊內的賽車調校，這位西班牙小子死活都不會跟張一飛一模一樣。

哪怕明知道這是最優的方案，阿隆索都要整出一點自己的特色，反正就是“不跟風”。

現在他如此直白的說出要跟張一飛同樣的調校方案，可謂是今年破天荒的第一次，怎麽可能讓人不感到意外？

對於車隊策略組的意外神情，阿隆索沒有解釋什麽，原因也很簡單，那就是張一飛在賽車模擬器上的“神跡”，可謂是徹底的征服了阿隆索。

當昨天跑完之後，其他人都震驚於張一飛的圈速，阿隆索更看重的是張一飛的操作走線。

他後面一遍遍的復盤了張一飛的模擬器錄像，得出了一個震驚的答案，那就是張一飛在東海大獎賽上的走線，可以用完美兩個字來形容，他找不到任何明顯瑕疵的地方。

甚至阿隆索心中隱約有種預感，張一飛模擬器上跑出來的圈速，如果在賽道上能夠復制的話，那將是今年東海大獎賽的最快記錄，舒馬赫可能都做不到比飛更快！

一條全新的賽道，一條所有人都沒有跑過的賽道，張一飛卻跑出了教科書級別的走線，足以看出他對於這條賽道的理解與掌控。

雖然現在的阿隆索，已經不會再去刻意的模仿張一飛，但是對於賽車調校方面，他很確信張一飛所說的方案，就是東海大獎賽上最優的調校方案。

收官之戰，不單單是張一飛要為了自己的世界總冠軍頭銜拼搏，阿隆索同樣想要為了普羅斯特車隊總冠軍頭銜而戰。

哪怕老板普羅斯特並不喜歡自己，甚至車隊策略組也對自己有著隱約的隔閡。但無可否認的是，普羅斯特車隊給了阿隆索一個公平競爭的機會，從來都沒有在賽道上強制讓自己當僚機，或者是讓車。

別小看這一點，這可能是F1圍場內，其他車隊都做不到的事情。

哪怕嘴上不說，行動也是不討喜，不過在阿隆索的心裏面，卻一直都很感激普羅斯特車隊給自己的理解與信任。

身為一名普羅斯特車手，他收官之戰唯一能做的事情，就是讓車隊站上巔峰！

為了普羅斯特而戰，為了勝利而戰！