第740章 最後的幫助（第2/4頁）

就如同他不能允許車手有短板一樣，科塞爾同樣也不能容忍自己合作的車手，是一個隊內競爭失敗的弱者！

兩年相處下來，科塞爾很欣賞跟認同張一飛，但卻不會因為這種私人情緒，放低對張一飛的任何要求。

“明天就是練習賽，現在我們跟阿萊西一起，把賽道數據重新梳理一遍。否則就以你們目前的模擬器圈速，是沒有資格登上摩納哥的領獎台，更別說掌控這顆賽道明珠。”

科塞爾說話非常的直接，他不是很滿意張一飛跟阿隆索的訓練圈速。

不過他也很清楚這條賽道的掌控難度，哪怕就是現在的舒馬赫，也是在職業生涯的第三年，塞納意外身亡之後，才接過了“摩納哥之王”的桂冠。

但是理解不意味著要接受，至少在科塞爾的眼中，沒有對失敗的理解跟原諒，想拿冠軍就不能有借口！

說完這句話之後，科塞爾打開了訓練室裏面的放映機，一張摩納哥賽道地形圖，出現在幕布上面。

這張地形圖記錄著每個彎道的走線、刹車點、甚至是档位跟理論完美速度。之前張一飛跟阿隆索，已經和策略組在這張賽道地形圖上面，討論過很多次走線問題。

但是理論歸理論，真正跑在賽道上面，就不是那麽一回事了。就單單拿換擋來說，摩納哥賽道平均換擋次數就高達三千次以上，如果爭奪激烈的話，能達到四千次的換擋頻率。

其他還有刹車、走線等等極限控制，誰又敢說自己在這些操作中，不犯一丁點失誤呢？

但矛盾點就在這裏，舒馬赫說過這條賽道，是一點錯誤都不能有的賽道。任何一個小小的失誤，都有可能讓車手撞上護欄發生事故，從而也導致摩納哥賽道完賽率低的驚人。

就連舒馬赫這種級別的車手，都如此的警慎，更別說張一飛跟阿隆索兩個人，從來都沒有跑過這條賽道。

F1五十來年的歷史中，也沒有發生過哪位新人，第一次跑摩納哥賽道，就能拿下杆位或者大獎賽冠軍的先例。

當然，歷史就是用來開創的，科塞爾從來都不信無法突破的記錄！

面對科塞爾的直言，張一飛跟阿隆索兩個人都沒有反駁，而是默默的聽著。張一飛就不用說了，他本身不是那種喜歡找借口的人。

阿隆索很喜歡BB，但是他也有一個特點，就是只BB賽車問題，對於自己操控跟技術上的弱點，阿隆索不會像個怨婦一樣怨天怨地，也能坦然接受。

看到這兩個人沒有說話，科塞爾朝著阿萊西點了點頭，然後站到了一旁。接下來就該由阿萊西去說，自己對摩納哥賽道的理解跟經驗。

“我相信你們兩個，對這些理論數據都很清楚，所以我就不多說了，現在主要說一些，理論數據上沒有的東西。”

說完這句話後，阿萊西首先指向了賽道起跑位置說道：“起跑區是一個右弧度加速路段，排在後面的車手，是看不到前面車輛的。如果一旦前車減速，後車會很容易發生連環相撞，所以1號彎要是沒搶到過彎路線，立馬放棄最佳走線躲避後車的撞擊。”

阿萊西從發車就開始說起，聽起來像是一個無關緊要的小事，但是在真正的比賽中，很有可能決定這場比賽，會不會還沒有開始就結束。

摩納哥賽道發車後就是加速路段，速度能達到6档250km/h以上，如果沒有其他賽車阻擋，最快能接近300km/h，也是摩納哥賽道上最快的一段賽道。

但是因為右弧度的布局，後車稍微遠一點就看不到前車，如果車手在搶占過1號彎時候堵住了，那麽這種速度之下很有可能刹車不及時，於是發生連環的碰撞。

歷史上面這個右弧度發車直道，最高曾發生過10車相撞的場景，可能稱得上是“最貴起點”了。

“賽道5號急彎刹車可以輕點，因為那裏是上坡路段，踩重了速度就會過低。”

“第6號洛斯發卡彎，這是所有F1賽道裏面最慢的彎道，不能考慮什麽走線問題，必須要把方向盤打死，否則發現轉向不足再來修正，就會延緩過彎時間。”

“第10號直角彎，是緊接著11號直角彎，組成了Z字彎。中間這段直道雖然看似很短，但是盡量重油門加速，不要擔心11號彎減速問題，那個路段地面很粗糙，抓地力非常好能慢下來。”

……

阿萊西一點點把自己職業生涯十來年，在摩納哥賽道上摸索的經驗，傳授給張一飛以及阿隆索。

這裏面很多東西，都是數據無法體驗出來的，甚至賽車模擬器上，也感受不出來。難怪張一飛跟阿隆索兩個人，無論怎麽走線跑出來的圈速，始終要比賽道記錄慢上許多，就是因為模擬器很多第三方因素沒添加進來。

比如說坡度對速度影響、路面粗糙程度對刹車的效果等等，如果沒有這些經驗，那麽張一飛就只能親自在賽道上慢慢體會了。