第739章 場外援助（第2/3頁）

原因也是很簡單，張一飛用自己大幅度領先的積分，以及新賽季以來四個分站冠軍，證明了什麽叫做一號車手的絕對強大，硬生生的壓制住了頭哥的野心跟狂妄。

不過阿隆索今年的表現也非常亮眼，雖然沒有拿到分站冠軍，但是基本上每一站都殺入了積分區，這對於普羅斯特車隊來說，簡直就是意外之喜。

原本車隊最大的期望，也就是張一飛創造奇跡，拿下車手總冠軍頭銜。而現在阿隆索的積分，讓普羅斯特看到了奪取車隊總冠軍的希望，至少就目前積分排行，普羅斯特車隊只是以微弱差距，落後於法拉利車隊，排名總積分榜第二。

只要阿隆索能維持住現在的水平，然後在賽季的後半程，變得再強大一點，可能法拉利車隊三連冠記錄，將終結在普羅斯特的手中！

不過在摩納哥賽道模擬器的成績，卻並沒有車隊想象中那麽順利，無論是張一飛還是阿隆索，最快圈速都不是很理想，至少是放在F1歷屆最快圈速中，差距還是很大。

因為摩納哥賽道，是一條非常注重經驗的賽道，那些狹窄的彎道，對於走線的精準度要求也特別高。而且摩納哥賽道，可以算是F1十七站比賽中，唯一一條基本上沒有什麽緩沖區的賽道。

沒錯，就如同市中心的鬧市街區，旁邊都修建了房子，壓根就沒有擴展緩沖區的空間。並且摩納哥賽道的護欄也很有特色，不像一般賽道的水泥墻高聳，而是跟中國高速公路旁邊的護欄一樣。

然後在護欄的上面，加上一層也類似於中國高速的隔離鐵絲網，防止有人攀爬進入賽道。某種意義上看待摩納哥賽道，可以簡單粗暴的理解為在高速上開車的感覺差不多。

只不過相比較筆直平坦的高速公路，摩納哥賽道高低不平，而且彎道極多。要知道一般F1賽道五公裏長度，也就十個出頭的彎道，而摩納哥賽道才3.340公裏，卻有著高達19個彎道，復雜程度是可想而知的。

曾經巴西F1三屆世界冠軍尼爾森·皮奎特這麽形容：“開著F1賽車在蒙特卡洛賽道比賽，就好像在客廳開直升機一樣困難，一個小小的失誤就有可能讓賽車撞防護欄提前收工。”

但是也恰恰是因為摩納哥賽道這種布局，讓它成為了世界上最受車迷歡迎的賽道，因為不單單可以在這裏，感受到F1車手神乎其神的操控技術，還能得到最身臨其境的觀戰感受。

畢竟F1賽車，就是在街區之間穿梭，甚至可以在二樓探出窗戶，就看到賽車在窗下飛馳而過。這種觀感體驗，是其他所有場地賽都給予不到的，可能只有拉力賽或者街頭賽事才能達到同等效果。

“FUCK！”

身旁一圈跑完的阿隆索，看著模擬器屏幕上的最終圈速，忍不住叫罵了一聲。

這聲叫罵，也是吸引了張一飛的注意力，他用眼角的余光看了一眼，阿隆索的圈速記錄為1分15秒773，而目前的賽道記錄，是由舒馬赫創造的1分14秒641，而最快圈速，也是舒馬赫在1999年創造的，1分14秒313。

就如同外界公認的那樣，一名車手巔峰期的標志，就是要掌控摩納哥賽道。當年塞納最強的時候，連續五年拿到過這顆F1皇冠上的明珠，現在是舒馬赫的巔峰期，自然這些賽道記錄，都掌控在他的手中。

1分15秒773的圈速，比賽道記錄足足慢了有一秒，而且這還是在模擬器理想環境下跑出來的，如果比賽中也是這個速度，將很難去爭奪冠軍，甚至是領獎台席位。

阿隆索很暴躁，而張一飛的情緒，也沒有好到哪裏去。他目前跑出來的最快圈速，只有1分15秒511，距離賽道記錄不到一秒，但是距離杆位最快圈速，有著一秒出頭的差距。

要知道街道賽，杆位永遠都代表著最大的優勢，更別說是在摩納哥這種賽道上。一旦排位賽在後面，哪怕就是逆天發揮，可能都很難發生逆襲的奇跡。

不單單是因為超車困難，而是賽道上事故太多了，動不動就出動安全車大家排排隊，很容易把自己的比賽節奏都給打亂。

說實話，張一飛出現這種瓶頸，主要還是熟練度問題。去年他因為撞車事故，並沒有跑過摩納哥大獎賽，所以這條皇冠賽道，對於張一飛來說，某種意義上是完全陌生的！

街頭的那種跑跑，跟真正的F1比賽實在是相差太多，完全無法達到實戰的需求。所以他現在能做到的事情，就是在賽車模擬器上去彌補熟練度，只是進度不如人意。

阿隆索去年雖然跑過，但他認真來說也是一個新人，原因就是去年練習賽這小子就撞車了，米納爾迪車組成員拖拖拉拉，一直修到了正賽。

結果還是修了一個半吊子，正賽起步就故障退賽，相當於壓根沒跑什麽。