第593章 尾流抽頭（第2/2頁）

中國小子短短三天時間裏面，到底怎麽做到這種進步的。

舒馬赫在內心裏面疑問了一句，畢竟第一天練習賽能明顯感覺到張一飛走線的生疏，圈速也是十名開外。結果三天之後的正賽，就如同印第安納波利斯賽道的老手，走線已經不弱於自己，進步的有點驚人。

“舒米，提升速度，盡量甩掉後面的車手飛，蒙托亞出站之後單圈極快，不要給他追上來的機會！”

法拉利車隊策略組，發來了一條賽道指令，他們希望舒馬赫不要用擋車的方式去領先張一飛，而是直接把對手給甩掉。

就如同張一飛所想的一樣，法拉利車隊策略組，其實也是把蒙托亞，給當作了美國站的最大對手。事實上也確實如此，他出站之後的單圈，比現在的張一飛跟舒馬赫，起碼快了0.2秒以上。

誠然這裏面有互相纏鬥導致的原因，但蒙托亞靠著十來圈，硬是快把接近4秒的停站差距給追平了，就不得不去重視這為印地主場車手。

如果讓蒙托亞給追上來，那舒馬赫不單單要面對一個新人飛，還要面對一個更強大的蒙托亞。

所以最好的辦法，就是利用速度把張一飛給甩掉，也能延緩蒙托亞的追趕時間。最好讓中國小子跟哥倫比亞巨星去打，舒馬赫一個人跑在前面，坐收漁翁之利！

“我明白。”

聽到蒙托亞就要追趕上來了，舒馬赫也是感到一驚，不能再這樣跟張一飛糾纏下去，必須甩掉對手，拉開領先優勢。

從第四十四圈開始，舒馬赫的車速開始攀升，他不再以阻擋張一飛為主，而是全力以赴用自己的最快速度過彎。只要能比張一飛更快，那麽對方就追不上自己！

但事實並不是如同舒馬赫，或者說法拉利策略組所想的那樣，又是五圈過去，舒馬赫的後方，始終有著那輛藍色的普羅斯特賽車，就如同幽靈一般的緊緊跟隨著。

舒馬赫很多時候，都感覺自己已經跑出了極限的圈速，整個過程中找不到任何瑕疵，卻依然被張一飛給追了上來，實在是讓他感覺無法理解。

中國小子有這麽快嗎？

舒馬赫在內心裏面疑問了一句，他不是很相信這種結果的真實性。

很快現實告訴了舒馬赫一個答案，他不止有這麽快，而且還能更快！

比賽的第五十圈，賽道的第11號彎，這個彎道角度並不大，正常情況下需要用3档130km/h的速度過去。

同時這個彎道，並不能算是什麽常規超車點，因為賽道走線不夠復雜，速度也不算太快，很容易被前車加速搶先擋車。

不過這個時候的舒馬赫，並沒有任何的掉以輕心，因為他知道中國小子的性格，任何一個彎道只要都機會，都會玩命的去超車。

所以舒馬赫在過彎走線的時候，無論是入彎還是出彎，都盡量的靠近賽道內側護墻，不允許張一飛走內線。哪怕實在沒有辦法，他留出來的車位路線也不幹凈跟正規，想要超車風險極大。

就如同往常一樣，利用入彎減速時機，張一飛拉近了跟舒馬赫的距離，擺出一副想要進攻的架勢。

對於張一飛這種壓迫性舉動，舒馬赫並沒有當回事，因為這個中國小子，幾乎每個彎道都是這個德性，他早就習以為常。

但是就在這個時刻，張一飛直接抽頭搶內線，哪怕只有堪堪一個車位的空間，張一飛也是咬牙騎上坡形路肩，兩輛賽車並排進入了11號彎道。

“抽頭”跟“彈射效應”原理是一樣的，都是利用賽車高速行駛狀態下，後方形成的低壓區。

這個低壓區的區域非常小，大概只有一米左右的空間，一旦進入到這個空間，就會產生一種吸力，瞬間讓後車速度增快。

直道上面吃住尾流去超車，大多被稱之為“彈射”，而彎道裏面吃住低壓區，就被稱之為“抽頭”。因為在入彎過程中，還想要保持住1米左右的精準車距，難度要遠遠大於直道上的彈弓效應。

畢竟前方賽車是在減速跟變線，任何一次操控變化，都有可能導致低壓區改變，甚至是追尾撞車。

而張一飛精準的彎道抽頭，並且擠入了內側那狹窄的走線，操控實在是有點驚人，讓賽道上很多專業人士，都忍不住倒吸一口涼氣！