第585章 賽車動手腳？（第2/2頁）

“幹得漂亮，這才是我們印地車手的狂野！”

“維倫紐夫，你終於覺醒了，這才是我們的印地精神！”

“F1的娘跑們聽著，這才是真正的速度與激情！”

“印地，男人的賽車！”

印地賽車的風格，一向以狂野跟激進而聞名，並且對於資金跟技術門檻要求較低，參賽車輛也要遠遠多於一級方程式，最高時候一度超過了60輛。

後來為了保證安全跟觀賞性，賽車數量被限制在30輛出頭，但哪怕就是如此，依然比F1賽事要高出十來輛。

這麽多賽車擁擠在賽道上，很多時候技術真的沒有空間發揮出來，特別是在起步階段。

所以想要“出人頭地”，野蠻跟激進就成為了必備素質，否則將永遠被人給擋在後面。

賽車數量、車手技術、速度規則，種種因素結合起來，就導致了印地賽車事故頻繁，但這也成為了它的一種風格跟特色。所以維倫紐夫現在的強硬舉動，很符合現場印地車迷的口味，他們很喜歡。

只是喜歡歸喜歡，把F1賽車給比喻成為娘炮的運動，這一點惹怒了很多F1車迷。

因為一級方程式，同樣有著屬於自己的驕傲，作為人類汽車工程技術的最高結晶，車手實力的最高殿堂，技術流風格帶來的美學，不是野蠻粗糙的印地賽車所能比較的。

“說誰是娘炮賽車？沒有規則的野蠻撞擊，難道就能被稱之為男人嗎？”

“做不到有技術含量的超車，只能靠著撞擊去贏，真是賽車界的恥辱！”

“難怪維倫紐夫在F1一落千丈，時間終究會把實力給印證出來。”

“禁賽維倫紐夫，這絕對是故意的惡意駕駛！”

這裏是印地賽車的主場，絕大多數觀眾也是美國人，但並不代表著，這裏沒有F1車迷的存在。

哪怕就如同現場華人觀眾一樣，只有數千人到萬人之間，他們能發出自己的聲音，進行對印地車迷的反駁。

一時間，看台上陷入了激烈爭吵之中，哪方車迷都不願意服氣認輸。

這就是話語權的戰爭，只有徹底的分出勝負，一方俯首稱臣，才能終結這場較量！

“舒米，情況怎麽樣？”

看到舒馬赫被撞出賽道，法拉利策略組，第一時間就展開詢問。

“不清楚側面外殼如何，但是我沒有熄火，也沒陷入砂石裏面，還能繼續跑！”

舒馬赫撞出賽道之後，他豐富的賽事經驗，第一時間就按下了空档，防止賽車因為踩死刹車而熄火。

並且舒馬赫的運氣也不錯，輪胎沒有陷入到緩沖區的砂石裏面，依然慢悠悠的從緩沖區開了出來，重返上賽道。唯一他無法驗證的，就是被維倫紐夫前輪撞擊的車身中段，是否出現了嚴重的損壞。

聽到舒馬赫確定還能跑，法拉利策略組算是松了一口氣，同時彎道鏡頭也對準了舒馬赫的賽車，中段的碳纖維外殼出現了凹陷跟裂痕，但是並沒有破損，代表著氣動外形沒有遭受到很大的破壞。

“舒米，外殼沒有明顯破損，你可以決定是進站還是繼續跑。”

“繼續跑！”

舒馬赫堅定的回了一句，多進站一次，意味著至少十幾秒的時間拖延。

現在自己被維倫紐夫這一撞，已經導致落在了庫特哈德後面，要是再進站一次的話，不一定能追回這個差距。

“好，有問題隨時聯系。”

說完這句話後，布朗掛掉了語音通話，然後一拳砸在桌面上，憤怒的說道：“維倫紐夫絕對是故意的，他加固了前懸架，否則剛才那一撞，他就要進入維修站了！”

F1的設計結構，主要目標就是減重，因此安全系數都是盡可能的低，不會留多少的設計冗余。但是很多車隊或者車手，為了使賽車更加問題，而對賽車結構進行一些針對性調整。

比如說舒馬赫，為了能夠在對抗中不損壞賽車，專門要求增加前橫拉杆的結構強度。這樣雖然會導致單圈性能損失，但對抗性會得到增加，因為舒馬赫知道很多車手為了超越他，可能會使用一些比較極端的操作。

布朗是法拉利設計部門的，他自然知道賽車結構上的特征。

舒馬赫會這樣做，是因為法拉利賽車性能夠強，經得起這點損失，並且他很需要。

英美賽車那拖拉機，怎麽可能做這樣損失單圈性能的結構設計？必然維倫紐夫在賽車上有過改動！

F1規定，賽季中途唯一能修改的，就是空氣動力套件。前橫拉杆結構增強，已經屬於車架級別的改動，這是違反賽事規則的行為，賽後一定要向國際汽聯申請調查！