第527章 悲喜交加（第2/2頁）

這一點就讓舒馬赫感到很難受了，自己還能連個新人都超不過去？

“舒米，超了普羅斯特的飛，是時候拿出一點實力來了。”

讓·托德的聲音，出現在舒馬赫的耳機裏面。

這位法拉利大佬，一直都對舒馬赫的實力，有著一種堪稱盲目的認同，很少會下達什麽這種讓他超車的指令。

因為不需要讓·托德說什麽，舒馬赫就能超越擋在他前面的所有車手。所以這種認同不應該被稱之為盲目，而是舒馬赫有這個實力。

但是這一次，讓·托德感到很生氣！

巴裏切羅雖然在法拉利車隊裏面，只是定位二號綠葉車手，一切都是為舒馬赫服務的。但法拉利的二號車手，也不是什麽軟柿子，更不可能是菜鳥。

舒馬赫天下第一的話，巴裏切羅就要成為天下第二！

阿萊西這種法國老將，可以說讓·托德真的沒怎麽把他放在眼中。

這倒不是讓·托德為人高傲看不起人，相反他還算得上一個比較和善的老板。特別是跟舒馬赫，算得上是亦師亦友的關系，車神在養傷期間，讓·托德算極少數被獲準探望舒馬赫的親友。

與之對比的是巴裏切羅，好歹兩個人五六年的隊友關系，並且還共同創造了一個法拉利王朝，結果被拒之門外，如同陌路。

主要原因是最近這兩三年，阿萊西的表現實在是有點不堪，壓根就不可能出現在法拉利的對手名單裏面。一個常年墊底的車手，要法拉利如臨大敵一般的對待，想想都不可能啊！

結果就這種車手，把法拉利二號車手巴裏切羅給超了，而且普羅斯特的另外一名車手，還把舒馬赫給擋了二十多圈。

這種局面，之前簡直是聞所未聞，讓·托德感到無法接受，這對於法拉利車隊王者地位，簡直就是一種羞辱！

所以他不想賽道局勢再延續下去了，巴裏切羅的事情可以放到一邊，舒馬赫不應該在萬年老二的位置，中國小子是時候讓道了！

其實不用讓·托德提醒，舒馬赫自己都感到有點無法忍受，他堅定的回了一句：“下一圈，飛將看到自己被我遠遠甩在身後。”

“很好，這才是應該出現的畫面！”

讓·托德很滿意舒馬赫的回答，他從來不考慮這種場面是否能實現。

開玩笑，要是舒馬赫都做到不到話，這個世界上就沒人有這個實力了！

第二十七圈，奧地利1賽道3號彎，這個彎道前面是一段下坡直道，只是距離沒有博世彎前的直道那麽長，但是也差不多有著400米左右的距離。

放在後世比賽裏面，這段路程就是DRS（可調式尾翼）的啟動超車區域。不過在這個時代，能改變賽車氣動布局的可調式尾翼還沒應用，所以大家依然是靠著賽車硬實力，在直道上面超車。

張一飛依然死死的擋在舒馬赫的車前，無論對方怎麽變道，張一飛都跟隨著舒馬赫一起畫龍。因為他明白，只要讓舒馬赫在直道上越過了自己的後輪，那麽接下來的地板油威力，普羅斯特賽車真扛不住……

3號彎本身就是一個急彎，入彎之前要把速度從超過300km／h，急劇降低到100km／h左右，才能保證安全的過彎。

同時在過彎途中，承受的G－force，也將高達2.1。

當然，這種兩倍體重的G指影響，對於張一飛來說不算什麽，一年多頸部肌肉訓練，可不是白練的。

真正挑戰難度的，是在過了3號彎後，又會進入到一段輕微的下坡路段，大概只有50米左右，馬上又要來一個彎道。

這種連續彎道，就很考驗車數對於賽車的加減速掌控，也是A1賽道上，超車最頻繁的路段之一。

張一飛不但要保證自己入彎前的減速，還要保證在切彎過程中就要準備加速，否則下坡路段將很容易提升賽車超車速度，被對手給抓住超車。

如同之前一樣，張一飛選擇了最快過彎路線，準備正常切線。但是他轉向過程中，發現了自己左側外道，紅色的影子飛速追了上來，然後同時轉向。

並且跟自己賽車貼的非常近，兩車距離可能是在10厘米之內！

這種極限貼近車距，並且還是在過急彎轉向的狀態下，沒有絕對的自信，以及堪稱變態一般的車技，是沒有哪位車手敢這麽做的。

但對方是舒馬赫啊，他要做不到的事情，F1圍場裏面沒人能做到。

27圈了，他不打算再給張一飛領跑的機會，必須要展示一下自己最強車手的實力！