第507章 艱難挑戰（第2/3頁）

當初揭幕戰還是一個新人菜鳥的時候，他都能在澳大利亞大獎賽闖入積分區，今天還能不如當時的菜鳥水平？

“可能是期望變高了吧，當初我們的目標，只是飛能跑完全程就可以了，名次什麽的不重要。”

“但是現在……”

說到這裏的時候，亨利的嘴角下意識的流露出“羞澀”的笑容。

“現在我想的是飛什麽時候能成為冠軍。”

“不只是你，所有車組成員都是這麽想的。”

“對啊，飛到底什麽時候才能站上那個最高的領獎台呢？”

亨利感嘆了一句，然後把目光放在環形屏幕，上面有著張一飛車載攝像頭傳輸回來的畫面。

只是受限於這個時代的科技水平，加上無線帶寬很有限，畫面並不是很清晰，甚至還伴隨著卡頓。一般情況下，哪怕就是車組成員，都是主要看賽道轉播的畫面。

不過賽道上可是有22輛賽車，導播不可能把鏡頭都放在一名車手身上，哪怕就是舒馬赫都不可能。所以大多數情況下，都只有前排車手，才有更多的露臉資格。

而墊底的後排車手，除非是發生事故或者被套圈了，否則就連姓名都不配擁有，還想露臉？

畫面上張一飛的行駛速度並不是很快，依然是他那種標志性的“烏龜”風格。

這倒不是張一飛故意想要開慢，以前是因為對於賽道不熟悉，需要用幾個技術測試圈，來慢慢摸索賽道特性。

而這一次張一飛相對來說，對於賽道很多數據都已經爛熟於心了。但是另一個問題也就隨之出現，那就是這輛賽車的駕駛感覺，總有那麽一點不順手，無法很快做到如臂指使。

畢竟這輛賽車只是備用車，之前九站也是由伯爾代斯駕駛，哪怕根據A1賽道的特性，進行過賽車針對性調校。但是很多手感上的東西，依然還是伯爾代斯的風格，比如說轉向齒比、刹車油門踏板力度調校等等。

當然，練習賽的作用，就是用來給車手調校賽車的。張一飛把這些不太適應的駕駛感受反饋給車隊，讓他們都記下來。等跑完技術測試圈進站，會按照自己的需求，進行新一輪的調校。

奧地利A1賽道的彎道不多，相比較其他賽道十幾個彎道起步的標準，A1賽道總共才9個彎道，都沒有上雙位數。

彎道少，就代表著直道多，特別A1賽道經常一段長直道後，直接就來個90度的直角彎，完全不給車手任何的緩沖余地，賽道布局簡單而粗暴。

所以面對這種賽道，將會出現非常頻繁的急刹車、急加速場景，對賽車機械穩定性的要求很高。並且引擎性能強悍的車隊，也在A1賽道上占據很大的優勢。

很不幸的是，無論是機械穩定還是高性能引擎，這兩方面普羅斯特賽車一個都不占。所以想要跑出好成績，沖擊積分區甚至是領獎台，就更加要求張一飛對刹車點以及過彎路線的精準判斷。

他唯一能追回劣勢的地方，就是A1賽道上那一個個兇險無比的急轉彎！

但問題是，受過一次骨傷，三個月沒有參加正式比賽的張一飛，還是在自己的新人賽季，他重返賽道第一場比賽，真的能追回這些劣勢嗎？

按照對一般車手的標準，這種前提之下張一飛能正常發揮就不錯了，就別想著什麽追回劣勢。但現在很多人對於張一飛的要求，已經不是那種正常的新人標準，而是放在了跟蒙托亞同一級別。

蒙托亞成為F1新人之前，有著印地世界冠軍的頭銜，放在跟他同一個級別，就意味著張一飛也要有冠軍的實力。

到底能做到嗎？很多人心裏面都沒底，包括普羅斯特的車組成員，因為這實在是太難了。

可能是因為張一飛之前創造過奇跡，在很多人心底埋下過希望的種子。哪怕理智上告訴他們不可能，但是在情感上面，他們始終沒有放棄過希望！

“車手飛技術測試圈速多少？”

美洲虎車隊維修站，傳奇車手勞達，對身旁的車組人員問了一句。

他始終很看好張一飛，甚至動過賽季結束後，把張一飛挖到美洲虎車隊的念頭。但是隨著普羅斯特三年長約的簽訂，這個想法自然也就斷絕了。

不過這一次張一飛重返賽道，他依然很關注，因為就勞達了解，威廉姆斯、邁凱輪，甚至是英美車隊，這次都不想再讓張一飛大出風頭了。

而且今年F1最強新人之爭，也很快就會塵埃落定，這一戰誰贏，誰可能就將決定賽季的最後走向。

“1分55秒221。”

“還是一如既往的慢啊，不過飛已經進站調校了，等下速度測試圈，我還真是期待他能跑出多快的圈速。”

勞達因為燒傷的緣故，臉上無法做出太多的表情，但是能很明顯的感受到，他語氣中的興奮，以及對於張一飛接下來的表現期待。