第409章 不可能道歉（第2/2頁）

為了避免進站次數，也為了讓輪胎跑的圈數更多，於是就催生了一群“保胎大師”。

比如說異常穩定的簡森·巴頓、後世四冠王塞巴斯蒂安·維特爾，以及靠著一套正常情況下只能跑十來圈的超軟胎，卻硬生生的跑了40圈的紅牛二隊裏卡多！

這些人都是F1賽道上的保胎大師，他們能把一套輪胎的正常使用時間，比其他車手開的更遠更長！

但問題也就出現了，保胎很多時候，都代表著駕駛不激烈，需要嚴格的控制速度跟賽車走線，否則很容易被對手給超車。

那麽如何避免被超車的情況發生呢？答案就是壓車！

保胎大師很多時候都是防守大師，我開的慢不要緊，只要對手比我更慢就行了。F1賽道上面，被人給壓車十幾圈的情況比比皆是，誇張點甚至能壓幾十圈。

後車各種急加速的超車動作，其實都是快速著消耗輪胎壽命，如果沒辦法超過去，那麽後車可能會被保胎大師給壓的多進站一次，這樣雙方的時間差距就出來了。

其實這種感覺就像是開車省油方法一樣，勻速行駛所消耗的油量，同樣距離下，要遠遠小於走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多類似。

除了技術保胎外，還有運氣保胎，這種方法就是起步階段，直接換一套硬胎上去耗，比其他車手軟胎慢不要緊，只要不被甩開太多。

這個時候就要開始等，等到賽道出事故，安全車出動壓車，那麽之前落後的差距，將會全部追回來。

可能這個階段還是處於靠後，但是對手輪胎已經磨損嚴重，要麽進站換胎被你超過，要麽就是輪胎抓地力峰值跟耐磨度，遠遠不如你的硬胎。

那麽show time（表演時刻）就來臨了，之前落後多少，現在就開始秀技術超車吧。

當然，這種是看運氣的，安全車壓車越早，圈數越多，優勢就越大。

如果這場比賽沒發生什麽壓車事故，那就完犢子了，所以采取這種運氣方案，需要跟賽道以及天氣配合。

比如說摩納哥賽道這種事故高發賽道，很容易就出動安全車壓車。以及天氣因素導致的事故，就像是現在的雪邦賽道，地面依然有積水，賽道緩沖區域泥濘，發生事故的可能性很高。

張一飛維修站起步，期待中的雨戰也沒有來臨，想要追上去的唯一方法，就只能劍走偏鋒。

科塞爾從來都不是一個循規蹈矩的人，在他眼中第7跟第22完賽沒有區別，一停戰術賭命，就是今天的普羅斯特車隊策略！

當然，這種戰術也不可能是完美的，除了可能不會發生壓車事故外，就是現在路面略微積水的情況，對於硬胎極不友好，胎溫上升速度很慢。

可能前面很多圈，張一飛賽車抓地力都很弱，駕駛過程中風險很大，就看車手跟車隊如何抉擇了。

這些策略方案，賽前都討論過，所以聽到一停戰術上硬胎，張一飛沒有意外，更沒有反對。

說實話，沒有雨戰這種特殊天氣，他也沒什麽信心，能連超十幾位車手，進入到前六積分區，更別說登上領獎台這種。

既然如此的話，那為何不賭一把？激進風格，其實很多時候也是在賭，所以張一飛一直覺得自己有很大的賭徒心理，他要賭雪邦賽道，自己能贏！

決定了戰術策略後，正賽也來到了最後的準備時間，賽車開始進行最後的檢查、暖胎等等。特別是賽車飲水系統，是檢測的重中之重。

後世阿隆索就曾經因為飲水系統故障，導致大半程賽事是在幹渴條件下完成，最後他在領獎台幾乎已經虛脫。所以熱帶賽道，補水尤為重要。

倒計時五分鐘，其他車手都已經前往賽道車位，而張一飛只能停留在維修區發車點，等待全部賽車通過後，他才能出去。

不過就在暖胎圈開始的時候，賽道上面發生了意外，蒙托亞的賽車發生故障起步失敗，他也來到了維修區進行快速檢測，將在維修區發車。

對於這種情況的發生，張一飛簡直是一臉懵逼，暖胎圈還帶起步失敗的？這到底是故障，還是別的什麽因素。

蒙托亞有著美洲車手的狂野，但問題是他不至於狂野到要來維修區，跟自己來一場“公平競爭”吧？

張一飛無法了解真實情況到底如何，但是維修區發車點實實在在多了一部賽車，那就是威廉姆斯車隊的蒙托亞！