第351章 震撼新人（第2/2頁）

所以入彎前已經點了刹車減速，都處於松油門過彎狀態下的熊龍，為了避免被張一飛在T10彎超車，他咬牙就是一腳油門下去提速，不給張一飛超過去的機會。

感受到身旁米納爾迪賽車突然加速，張一飛內心裏面感到很差異，他自己的入彎速度都已經非常極限，張一飛不敢保證會不會出現抓地力不足的跡象。

結果沒有想到，熊龍居然還在這種情況下，為了阻止自己超車而加速。難道說他的賽車有什麽特殊的黑科技，能在入彎過程中保持驚人的加速抓地力？

答案自然是沒有，這種黑科技都已經超越氣動物理極限，除非是出現什麽主動式下壓，否則必然會出現抓地力不夠的現象。

所以現在擺在熊龍面前就只有兩種選擇，要麽刹車減速，要麽沖出賽道。

毫無疑問，正常人都會選擇第一種，畢竟第一種還有搶救的機會，第二種直接就是涼涼。但是現在速度已經過快，熊龍沒得選擇之下，只能加大腳上的刹車力度。

強大的制動力展現出來，米納爾迪賽車輪胎出現抱死跡象，本來超軟胎跑到這裏的時候，胎壁已經很薄了。這一腳刹車抱死，瞬間讓接觸地面的輪胎部分磨穿。

“嘭”的一聲悶響，熊龍的賽車輪胎爆了，加上他可能是第一次在F1賽道上遇到這種問題，更重一腳刹車踩死，但是忘記掛空擋。

於是賽車直接熄火，停在賽道上面“歇菜”了。

“喔～～～飛哥贏了！”

阿虎興奮的喊了一句，雖然熊龍只是付費車手，還是一名新人。但好歹也算是張一飛在F1賽道上面戰勝的第一名對手，勝利總是讓人感到高興的。

相比較阿虎的高興，車隊其他成員，或者說其他車隊的成員，都把目光放在了圈速顯示屏上面，想要看看張一飛的最快單圈是多少。

畢竟熊龍這種新人，如果沒有馬拉西亞政府跟商賈巨頭贊助的話，是達不到F1入門標準的。

作為一名正常的F1車手，戰勝熊龍是理所應當的，圈速更代表著張一飛的絕對實力。

很快圈速顯示屏上面，出現了張一飛的最快單圈，1分22秒617！

這個單圈成績，別說是讓現場很多車隊成員驚訝，甚至就連很多職業F1車手，都倒吸了一口涼氣。因為張一飛的最快單圈，已經能排進這兩台賽道測試的中上遊水準，就連後來舒馬赫的最快單圈，也不過就是1分22秒245。

而跟張一飛一起，被看做是雙子星車手的基米·萊科寧，之前賽道的測試圈速，簡直有點擺不上台面，才1分22秒905，被張一飛給拉開了一段差距。

當然，這些最快圈速，並不代表著車手最終實力。因為冬測的前兩天，更多是調校賽車，而不是追求追快單圈。基本上冬測最後兩天，單圈成績將會有質的提升，甚至打破賽道記錄都有很可能。

但誰又能保證，張一飛後面就沒有提升了呢？所以這個圈速出來，就意味著張一飛的實力，正式達到了F1車手的標準，沒有人會再用中國菜鳥的眼光看待他了。

賽道上面的圈速，並沒有讓張一飛得意忘形，甚至他都沒有慶祝勝利。對決結束後第一時間，張一飛把賽車開進站，就是對後面異響進行檢修。

很幸運的事情，並不是發動機問題，只是定風翼出現松動，被強大下壓氣流給擾動產生的異響。

這種結果也是讓張一飛松了口氣，要是普羅斯特車隊跑一次壞一次，那真是有點坑爹了！

冬測的第三天，標致集團的研發工程師，就從法國總部飛到了巴塞羅那，開始對標致引擎進行檢修。

甚至就連在外面談贊助事宜的普羅斯特，都一天幾個電話打過來詢問進度情況，能明顯感受到賽車引擎的問題，普羅斯特那種著急的心態。

畢竟車隊去年就因為標致引擎吃了零蛋倒數第一，甚至丟掉了主要贊助商泛美運動網絡。今年無論如何，賽車都不能再像去年那樣的高故障率。

幸運的是，標致工程師檢查過後，得出結果是沒有設計缺陷，只是組裝密封環節有些錯位，二次加固密封能基本上保證兩站賽事不出問題。

經過了標致工程師檢修後的標致引擎，後面幾天的冬測裏面，雖然還是有不穩定的情況發生，但至少沒有再出現什麽爆缸的嚴重問題。

這個年代對於引擎的可靠性不能要求太高，能基本保證能用，就已經達到及格線標準。

當然，這也可能是經歷過上個賽季，普羅斯特車隊對於標致引擎的標準給降低了不少……

不過無論如何，最大的隱患算是得到解除，後面的幾天冬測也相對順利，張一飛也基本上掌控了JS53賽車，就等待著2000年F1新賽季的到來！