第338章 偉大的車手（第2/2頁）

後來很多人因此責怪舒馬赫，認為是他過於激烈的逼迫，才會導致塞納發生意外。甚至舒馬赫面對媒體采訪的時候，也曾自責自己當時過於緊逼的決定，如果沒有那麽激烈的爭鬥，可能就不會發生那場事故。

當然，對於這些言論，科塞爾一直都是嗤之以鼻。在他看來一名車手，賽道上面使出自己的全力去競爭冠軍，才是致以對手最大的尊重。

塞納的事故是一個悲劇跟遺憾，但是科塞爾相信如果再給塞納一次機會，他依然會選擇去挑戰極限過彎，不給身後對手任何趕超的可能性，這才是一名真正偉大車手，應該做的事情。

就在科塞爾跟張一飛都把目光放在舒馬赫身上的時候，車隊首席技師查理走了過來，拍了拍張一飛肩膀說道：“怎麽都站在這裏，我們先去維修站，來跟你介紹一下最新的JS53賽車。”

張一飛做為普羅斯特車隊的新人，一直都沒有駕駛跟詳細了解過車隊最新型的JS53賽車。

原因也很簡單，因為那個時候JS53賽車還沒有最終定型，甚至就連現階段，賽車依然還需要冬測。所以對於張一飛這種從來都沒有接觸過F1賽車的純新人來說，給他開這種原型車毫無意義，既起不到什麽訓練的作用，也發現不出原型車的一些問題。

“嗯。”

張一飛點了點頭，然後把目光從法拉利維修站的舒馬赫收回來。

這已經不是上輩子的年代，現在自己也是一名F1職業車手，所以不能再用偶像的眼光看待舒馬赫，應該把他當作自己最強的對手！

來到維修站，普羅斯特車隊的新型賽車JS53已經擺放在維修站最中間，車隊技師正在進行著氣動套件的安裝，為接下來的試車做準備。

現在這台JS53賽車，已經跟之前張一飛在蒙利瑞賽道看到原型車變化很大，最主要裝上了全新的氣動套價，以及換上了藍色的車隊塗裝。

車身上面還有著宏碁、郭氏集團、法國汽聯等等贊助商標志。不過最大的一個商標，還是在車尾翼上面，有著標致集團的LOGO，代表著這輛JS53賽車，是由標致集團提供的發動機。

其實F1車隊的名字，大多數情況下看到的都是縮寫，一般正確的全稱，是要把發動機供應商的名字也帶上去，甚至有些直接就是聯合車隊。

比如說今年參賽的車隊，邁凱輪全稱應該是邁凱輪—梅賽德斯車隊，喬丹—本田車隊，威廉姆斯—寶馬車隊等等。

之所以會出現這種簡稱，就是因為F1賽事更看重賽車底盤制造商，而不是賽車的發動機制造商。

引擎方面只要有錢，市場上有很多供應商可以選擇，比如說本田、雷諾、奔馳、寶馬等等。基本上能叫得出名字的汽車廠商，都能提供F1賽事級引擎。

因為對於這些汽車廠商來說，F1賽車引擎只是他們的研發副產品。哪怕不參加F1賽事，也是需要投入大筆的資金進行發動機研發，這也是汽車廠商的立身之本。

但是賽車底盤這種東西，就跟民用車完全不是一個類型，各種研發跟風洞測試，相當於是多余支出。汽車廠商提供引擎不但能打響自己產品的知名度並且賺錢，而研發底盤就是純投入，所以很多汽車廠商都不組建自己車隊，單純做引擎供應商。

這裏面最出名的應該就是本田了，它做了幾十年的引擎供應商，最終忍不住06年收購英美車隊股份，準備以本田車隊的名號下海！

結果跑了一年，發現經營F1車隊耗資驚人，還不如單賣發動機賺錢。加上又遭遇到08年的經濟危機，於是本田公司直接宣布燒不起，溜了、溜了……

所以很多時候底盤直接決定了一輛賽車的上限，畢竟發動機有的選擇，這家不行有錢換另外一家。但是F1底盤跟氣動設計這些東西是沒人會賣的，只有看車隊本身的研發實力。

普羅斯特車隊歷史上底盤沒有出現什麽大醜聞，畢竟接了Ligier車隊的遺產，設計研發經驗都有。所以這次冬測的主要方向，就是標致提供的新引擎上面。

要知道歷史上面標致發動機是真的有點坑，但駕駛JS51賽車時候，張一飛沒感覺到什麽大問題，所以不知道這個世界，歷史是否改變。