第318章 車隊總部（第2/2頁）

與此同時，坐在張一飛旁邊的武田純子，合上了隨身攜帶的筆記本，開口說道。

“一飛君，普羅斯特車隊早上發來的郵件告知，他們已經跟郭氏集團簽訂了贊助合同。明年的F1賽季，郭氏集團將以廣告商的身份，把LOGO印在賽車的右後側部位。”

“嗯。”

張一飛輕聲回應，他對於郭氏集團跟普羅斯特車隊怎麽協議，沒什麽興趣。不過這兩邊簽訂合同，就意味著阿虎跟志哥兩個人，可以正式的加入到普羅斯特車隊技術團隊。

這樣不單單自己團隊能夠整編加入車隊，而且阿虎跟志哥，將有接觸到汽車工業皇冠上明珠的機會，以後中國方程式賽車，不單單有職業車手，還有背後的技術團隊。

“還有今年F1賽事的最後一站，將在日本鈴鹿賽道舉行，時間是十一月中旬。普羅斯特車隊技術團隊主力，只要要跑完這一站才會返回車隊總部。”

“不過他們已經調撥了一些技術成員，包括一名首席技師返回車隊總部，將協助你這一段時間對於F1賽車的研發、調校跟適應。”

“那這段時間我基本上算是試車手？”

張一飛隨口反問了一句。

“可以這麽理解。”

坐在前面的科塞爾，解答了張一飛這個問題。

試車手是一個車隊標配的成員，但是很多普通人，對於這個職位的認知度卻不夠。

大多數人都知道試車手是用來跑周五練習賽，協助車隊調校賽車跟收集賽道數據，關鍵時候還是第三車手擔當替補。

但問題是，很多人都會這樣想，無論排位賽還是正賽，都將由正式車手去跑，讓他們自己去熟悉賽道，以及按照自己需求調校賽車，這樣的效果不是更好嗎？

就好比普通人買輛車，當然要自己天天去上手開，才能做到車人合一境界，讓別人開是什麽鬼？

這就是頂級賽車跟普通人開車不同之處，方程式賽車試車手，在車隊裏面的職責，可不僅僅是幫忙開個車這麽簡單。他們要收集跟反饋很多數據給車隊。

比如說底盤、變速箱、引擎、懸架、氣動等等，有哪些優缺點。換做是普通人來做，開個幾圈估計就能說個挺好、比較快、太慢這類的簡單說詞。

但是對於一名試車手來說，他需要提供非常詳細的體驗反饋，可能一個簡單的問題，就要跟車隊研發討論一天。

而且要知道，一款新型賽車的研發，可不是畫個圖紙，然後隨隨便便就能造出來。哪怕就是輕松造出來了，還要設計多款的套件，來測試出哪個最快最適合。

這個過程可能要持續一年，正式車手需要專注於訓練跟比賽，不可能就整年就幹這些事情去了。而且開賽車可能是比工地搬磚還要幸苦的體力活，一場重要賽事下來，脫水幾磅是常事，也需要保持正式車手的體力。

後世國際汽聯為了平衡強隊跟弱隊之間的差距，規定休賽期間車手不能駕駛自己的賽車，這就更需要試車手來擔當收集數據的重任。

當然，試車手主要是掌控一個大方向，根據個人需求所不同的微調，依然是按照正式車手的習慣來。

張一飛作為一名純粹的新人，甚至就連F3000級別賽事都沒有接觸過的“嫩雀”。

他前期進入到F1車隊裏面的主要方向，基本上就是擔當試車手的一些功能，來熟悉跟適應一級方程式。

“試車手就試車手吧，畢竟學習使人進步，而我是一個勤奮好學的人。”

聽到張一飛這句話，整個機艙裏面如同死一般的寂靜，就連一向“死忠粉”阿虎，這個時候都沒有配合尬吹。

靠，頭號馬仔看樣子有二五仔的傾向了！

伴隨著張一飛的嘀咕，飛機降落在了巴黎戴高爾國際機場。

不過張一飛此行的目的，卻並不是在巴黎，而是旁邊的一座衛星城。

這座衛星城對於國人還是也是挺熟悉的，名字叫做凡爾賽，歷史課本上著名的《凡爾賽條約》，就是在這裏的凡爾賽宮簽訂的。

普羅斯特車隊的總部，就是坐在凡爾賽鎮，也是歐洲唯一以法國為基地的F1車隊，從這一點也可以看出來，普羅斯特當初的大法蘭西車隊夢想。

下了飛機後，一行人沒有停留，直接包了一輛商務車前往凡爾賽。

晚上接近十點的時候，張一飛終於來到了普羅斯特大獎賽公司，這裏也是車隊總部！