第260章 展露天賦（第2/2頁）

他之前一直都擔心，張一飛這種激進風格會不會過彎上頭，在VALE找不準刹車點。

甚至山本右京一度想要用語音通話系統提醒張一飛，只是見到科塞爾都沒有動作，山本右京也不敢開口。

數據分析師在策略團隊裏面沒有決策權，比賽工程師才是賽事團隊的老大。更何況科塞爾，還是山本右京的導師，自然他就沒什麽發言權。

只是山本右京所不知道的是，張一飛在進入VALE彎之前，科塞爾就已經把手指放在了紅色的通話按鈕上面，準備提醒張一飛前面的直角減速彎，只不過科塞爾最終沒有按下去。

因為今天張一飛已經展現出來，對於賽道更深層次的理解，而不僅僅是紙面上的數據。科塞爾不想打斷張一飛目前良好的競技狀態，很多東西與其要去提醒，還不如讓張一飛自己去理解。

畢竟未來進入F1車隊之後，這些事情終究還是要考張一飛自己，現在過於指手畫腳的介入，去解決賽道上面的一些難點，可能這對於張一飛來說，並不是一件好事。

出了VALE彎後，接下來就是銀石賽道最難的彎道之一，號稱俱樂部的Club彎。

這個彎道並不算復雜，只是一個相對普通的高速彎道，難點就在於前面VALE彎的減速，出彎之後必然要瘋狂的加速，把彎道上面損失的速度跟時間都補回來。

而且以方程式賽車的性能來說，隨便一腳油門下去，速度輕松接近200km／h，如果換做是F1賽車。過彎之後快速加到300km／h，也不是什麽難事。

按照F1的標準，Club彎的過彎速度是4档210km／h。但是這個速度，對於雷諾成績賽車還是太快了一點，轉向根本就沒有辦法完成，大概率是直接甩尾沖出去。

張一飛想要達到F1的速度，那麽就必須利用路肩跟緩沖區，這樣能擴大切線的極限，保持雷諾賽車的穩定性。

但問題是銀石賽道特殊的緩沖區質地，張一飛很擔心路肩上面會有泥土或者其他的雜質，一旦遇到什麽點泥水，輪胎的抓地力下降將會驚人，失控的風險將會呈幾何倍數的增加。

要不自己再減速過這個彎？

張一飛腦海裏面冒出想法，F1賽車的極限標準是210km／h，那自己按照180km／h的速度過，這總沒問題了吧？

只不過這個想法稍縱即逝，因為相比較5號彎290km／h的極速，210km／h這個速度並不快。賽道緩沖區容易打滑是事實，但Club彎上個路肩就能過去，自己有這麽畏懼嗎？

答案當然是否定的，張一飛無法容忍自己賽道上面的畏懼跟懦弱。並且張一飛還想到了科塞爾，如果自己再減速選擇穩妥的話，那他肯定會按耐不住出言質問。

不過話說回來，按照以往的慣例，這個時候耳麥裏面，已經會傳來科塞爾的咆哮聲音，提醒自己保持過彎的速度。

但是這一次，科塞爾卻沒有發出任何的指令，準確來說就是自己從試跑上賽道後，科塞爾好像沒有說過任何一句話。

這種情況張一飛唯一能想到的，那就是科塞爾對於自己速度的不滿。所以張一飛沒有絲毫的猶豫，他直接選擇了4档210km／h，毫無畏懼的騎上路肩，然後找尋APEX點過彎。

210km／h的速度是驚人的，特別過彎時候，張一飛要非常精準的控制騎上路肩的邊緣，保證不跟緩沖區的泥水還有草地發生什麽“親密”接觸。

“導師，一飛君，還是選擇挑戰了。”

山本右京本以為張一飛這個彎道，會跟之前一樣，選擇減速安全通過。但是現在看來，自己還是想錯了。

聽到山本右京這句話，科塞爾只是嘴角笑了一笑，並沒有說話。

因為他了解張一飛，這小子骨子裏面是激進的，自己的壓迫只不過是把他那種激進給釋放出來的而已。

只要有機會，張一飛絕對不會墨守成規的過彎，因為對於一名激進的車手來說，挑戰極限帶來的刺激感，才是他們征戰賽道所追求的魅力。

之前張一飛選擇減速過彎，那是因為5號彎如果不減速，以雷諾賽車的下壓力，不借助路肩跟賽道緩沖區的話，以230km／h的速度真過不去。

但是Club彎的角度更大，速度相對來說也慢，如果這種情況下張一飛還不敢騎路肩卡極限過彎，那他也就不是張一飛了！