第223章 F1標準（第2/2頁）

右腳把油門踩到底，張一飛開始快速的升档來拉高速度，跟以往賽道逆時針方向不同，馬尼庫爾賽道是順時針方向，這一點也是需要張一飛適應。

“全油門六档過第一個格蘭德彎。”

耳麥裏面傳來了科塞爾的聲音，他這次沒有讓張一飛自己選擇，而是說出了档位跟速度。

張一飛聽到之後沒有回話，而是默默的把油門給踩到底，時速表同時瘋狂的攀升，很快就來到了表底的260km／h。

馬尼庫爾賽道的起步階段，跟上一站霍根海姆賽道很像，前面直接就可以地板油，並且過的都是高速彎。

像第一個格蘭德彎，如果現在張一飛駕駛的是F1賽車，可以做到五档272km／h的速度。但是受限於雷諾賽車的性能跟空氣套件帶來的下壓力，能跑到260km／h的極速，已經算是危險操作了。

張一飛高速入彎之後，果然中級下壓力的調校，帶來空氣下壓不夠強。而且沒有跑暖胎圈，導致輪胎的胎溫也不夠，抓地力出現了不足。

於是整輛賽車打滑左右猛烈的擺動了一下，差點就直接失控沖出賽道。

武田純子她們看到這一幕，瞬間臉色就被嚇的慘白，這可是260km／h的極速啊，真要是出現失控，哪怕周圍沒有其他賽車，都不一定能保證車手的安全。

山本右京把目光看向了自己的導師，他本來想說第一圈沒必要這麽拼的，這簡直就是拿生命做賭注。但是話到嘴邊，他最終還是沒有說出來。

因為山本右京也知道，這一次張一飛要挑戰的，可能算是史詩級難度。哪怕就是以往的極限，都不一定能確保達到普羅斯特的要求，想要完成帽子戲法，必須要突破自己的極限。

對於一名車手來說，想要突破自己的速度極限，就不存在所謂的安全可言，山本右京說了也沒用。

科塞爾自然也是從監控畫面中，看到了張一飛的雷諾賽車差點失控。但是他此刻面無表情，絲毫沒有對剛才的指令感到有任何的不妥。

此刻賽車上面的張一飛，面對剛才差點失控場面，額頭上的汗珠瞬間就浸濕了裏面的頭罩。

頭罩這也是職業車手的裝備之一，作用就是防止汗水滴落到眼睛裏面，影響到車手的視線，功能類似於一般常用的頭巾或者吸汗帶。

不過除了吸汗功能之外，還有一項重要功能，就是做到短時間的隔熱防火。當年勞達頭部跟面部被嚴重的燒傷，就是因為那個時代只戴頭盔，並沒有防火面罩這種裝備的緣故。

雷諾賽車很快就恢復了控制，這要得益於馬尼庫爾賽道的平整，以及夏季的高溫。

不過話說回來，如果不是因為夏季高溫緣故，科塞爾也不會下達這樣的指令。挑戰不等於送死，風險必然是有，但至少要很大把握能成功，否則就是有十條命都不夠賭。

格蘭德彎道過去，又來到了一個弧形彎面前，科塞爾又淡淡說了一句：“五档，190km／h過。”

這個彎道的角度很大，大概在110度左右，算是賽道上面的一個高速彎。

但是就張一飛看到的資料，這個彎哪怕就是F1高手，極限速度都只在210km／h，科塞爾要求190的速度過，無疑就是卡在雷諾賽車的極限上。

沒有絲毫的猶豫，張一飛松油門降档，然後找尋最佳的過彎路線，通過劃大彎的方式用極速過。

其實這一刻張一飛也很能理解科塞爾，試跑階段算是最為理想的賽道環境，只有一個人在上面自由發揮。如果這個時候都不敢拼極限的話，那麽等到正式的比賽，將沒有這麽好的舞台給你。

沒有之前彎道的驚險，這一次張一飛很順利就過去了，路線也找的非常完美。

過了這個弧線彎之後，就是一段瘋狂的長直道，這裏是全油門加速區域。之所以選擇中等下壓力，就是為了這一段長直道準備的，否則高速氣流帶來的強悍下壓力，會增大輪胎跟地面的摩擦力，導師加速度變慢。

長直道過後，就是馬尼庫爾賽道風險最高的一個彎道，名字叫做阿德萊德彎。這是一個接近V字型的彎道，是整條賽道超車跟失誤最多的彎。

馬尼庫爾賽道有一句名言，那就是只要能征服阿德萊德彎，就相當於征服了馬尼庫爾賽道！