第151章 空氣動力學（第2/2頁）

因為空氣動力學是一門非常復雜的學問，需要非常頂尖的工程專家，經過風洞測試，才能找到合適的氣流通過路線。除非是原廠計算過，否則大包圍並不能合理導流。

另外就是尾翼，這種東西是在汽車高速行駛時，把空氣往下壓，給汽車形成一個下壓力，死死的壓在路面上，提高汽車的操控穩定性。

想要形成足夠的下壓力，那必須要速度非常快，至少要120km／h以上，尾翼才會展現出效果，速度越快效果就越明顯。

國內目前這種環境下，120km／h就是限速上限了，而且絕大多數改裝車主很少上賽道。所以大尾翼並沒有多大提升。反而一些小排量的車，會增加風阻破壞原廠經過風洞計算過的空氣通道，起到一些副作用。

“懸架跟空氣下壓力改變，只是一個冰冷的數字，是否合適賽道跟車手，需要到場地上試跑。”

“一飛君，你準備好了嗎？”

山本右京也是用著期待的眼神看著張一飛，因為他之前在豐田青訓基地給了他們太多的驚喜。

現在這是F1的賽道，世界最為頂尖的賽道之一，而且還是高速賽道，山本右京真想看看張一飛在這種賽道上有什麽驚人發揮。

“沒問題，我準備好了。”

F1正常比賽是三天時間，周五時間是兩場練習賽，周末是正賽。

練習賽一般情況下是試車手駕駛賽車跑圈，讓車隊工程師評估賽道屬性以及車手反饋，這樣就能對賽車動力、傳動、懸架、空氣動力套件做出最佳調校，以得到最佳的圈速。

這也是F1車隊試車手的主要工作，畢竟跑賽道是一件對體力跟精神都消耗極其大的運動，試車手相當於替正式車手分擔了這些壓力。

雷諾方程式沒有練習賽，而張一飛自然也不可能有試車手，所以試車調校這些工作，就只能他自己上了！