第426章 繼續爆

第一圈進行中。

從航拍視角可以看到，美國俄亥俄州與賓夕法尼亞州交界處的一片小山包上，蜿蜒的山道中連綿著一支騎行隊伍，他們活潑又聰明，他們調皮又機靈，他們自由自在騎行在那綠色的大森林，他們爭先恐後爆來又爆去。

山地賽道的出發區在東邊，車手們出發後沿西北方向上山，騎行一圈5.05公裏便會返回到出發區，進入第2圈，率先騎行完成7圈者為冠軍。

在直升機上俯瞰賽道，那裏有樹木、草叢和泥坑，車手隊伍延續了約一公裏，賽道旁邊每隔1公裏設置一處計時點，有三五成群的車迷散落在樹林裏、草叢中，圍觀人數最多之處在出發區周圍，這裏是起點也是終點。

但見一位銀衫2040號車手，他的出發位置靠後，但是上山之後，他如同掙脫了束縛的野山羊，在山地間連騎帶跳、左穿右插，身手無比靈活敏捷。

杜柯此時已經騎行路過了第2個計時點，即在第一圈中騎了2公裏。

有幾個UCI的工作人員架著儀器站在計時點處，記錄路過車手的分段時間。

在本次比賽中，計時點也承擔著維修點的職責，這裏擱著一堆備胎及相關工具，哪位車手在騎行中如果不太走運，爆胎了，可以在計時點更換備胎。

看，2公裏計時點處就有一位車手正在換胎，這位老兄也是苦逼，第一圈才騎了不到2公裏就爆胎。

山地賽的規則是，爆胎了可以去計時維修點換胎，車手只能自己換胎，本隊技師不被允許進入計時維修點。

如果車圈被震歪了，那就廢了，大多數車手只能無奈的退賽，扛著報廢車走回出發區換一輛新車繼續比賽，那不如直接退賽算了。

所以說一輛打不死小強型的山地車是多麽的重要，即便是換胎，那也得耽誤不少時間啊。

杜柯這輛車的前後胎皆換裝了DH胎，它的顆粒比XC胎的更多更大，能提供更有效的抓地力，而且相當結實，力氣小一點的妹子拿刀捅都不見得能捅破這種DH胎。當然也有劣勢，這種胎跑不快，杜柯要提升速度就得付出更多的體力來加快踏頻。

中國自行車隊教練組給杜柯的建議是：第一次參加正式比賽，以完成全程為首要目標，安全第一，不必刻意追求極速。車壞了，胎爆了，你技術再好沒用啊。

所以杜柯就帶著他的小強賽車來參賽了。

杜柯騎過了2公裏，進入到了一個陡坡路段，這個陡坡可以說是本賽道最難、最耗費體力的一段路程。

杜柯掛抵擋、切大齒比，並開啟【山丘之王】，然後全速爬坡。

【山丘之王】適用於爬坡路段，能在3分鐘內節省30%的體力，這個特技當然要用在最難爬的坡路上。

“山丘之王來了，上坡再也不喘氣！”杜柯爬陡坡當然會累，但節省了30%的體力也不至於太吃力。

杜柯沿陡坡右側前進，在最難的這段爬坡路，他開始強勢超車。

一個，兩個，三個……連爆六人。

“老天！爬坡也沖這麽猛？”被杜柯爆掉的一位荷蘭車手驚呼。

“第一圈就玩命？什麽套路？”一位哥倫比亞車手感到納悶。

“2040號是誰？哪裏冒出來的無名之輩？Ke？好像是某種化學元素，亞洲人？”一位美國車手看到了杜柯背後號碼布上的選手編號及姓名，大家都是老司機，編號規則都懂，一共40位選手參賽，2040排在最後，肯定不是什麽山地賽名將。

“大神！”一位中國車手用中文喊了聲，他是杜柯的隊友王楨。

杜柯回頭看了一眼，發現王楨也被自己超了。

王楨爬陡坡顯的很吃力，他左手扶穩把手，右手握拳朝著杜柯振臂呐喊：“大神你先沖，不用管我，偉大的革命事業托付給你了！”

杜柯也朝王楨做了個振臂動作，鼓勵隊友努力向前，然後繼續加速，再爆三人，一鼓作氣沖完了這段陡坡。

抵達坡頂之後是一段平緩路段，杜柯換高档猛蹬幾腳搶時間。

有上坡自然會有下坡，短暫的平緩路段之後就是下坡路段。

俗話說上山容易下山難，這句話在山地自行車比賽中同樣適用。

XC山地賽中的下坡路段不是用來搶時間的，而是要保證安全平穩通過。

杜柯開始下坡了，他將自己的身體重心調整到前後輪之間，用兩根手指勾住刹車把手，輕帶刹車。

平地路段多用前刹，在下坡時則多用後刹，用兩根手指勾住刹車把手是為了避免用力過猛、導致鎖死車輪。競賽級自行車的刹車系統往往十分靈敏，千萬別用太大力量去操作刹車。

下坡路段是一個體力恢復期，杜柯平穩通過下坡，此時已經過了第4個計時點，還有最後一公裏就將完成第一圈。