第415章 排滿的賽程

山地自行車的特點很明顯，相比於公路賽車，山地車的外胎更寬更厚，外胎上布滿凹凸不平的橡膠顆粒，以對應復雜多變的山地路況。

除了山地胎之外，有種零件也必須要裝在山地賽車上，那就是避震器。

幾乎每一輛山地自行車都會配置避震前叉，這種車俗稱硬尾。而XC賽車通常還會加裝後避震器，這種前後都安裝了避震器的自行車，俗稱軟尾。

硬尾、軟尾的俗稱很形象，只配置了避震前叉的硬尾車，在山地騎行時會感覺到明顯的車輪震動感，全避震的軟尾車騎行起來則會帶給車手更溫柔的感受。不裝避震器就去玩山地賽，蛋蛋肯定會被震碎掉一地。

經過反復挑選，杜柯選擇了一輛Marin-Mount的競賽級XC山地車作為自己的胯下坐騎。

這輛Marin的車架選用鋁合金材料，車架顏色塗成了巧克力色。它的避震前叉規格為短行程XC，後避震器則是油氣型。

和造型美艷的場地車、TT車相比，山地車就是個糙老爺們，但也只有粗獷的糙老爺們能適應艱苦的野外環境，美艷姑娘去到荒山野嶺，不到幾分鐘就會爆掉。

車已選好，杜柯推車去到室外，一路騎行到了山地越野訓練場，開始試車。

呈貢訓練基地內的這條山地越野賽道，一周全長是3025米，設上下坡路段、沙土路段、涉水路段、泥地路段、石板路段、碎石路段、台階、橋梁、林地路段等等各種路段，完全符合奧運會、世錦賽、洲際錦標賽的賽道設置標準。

唯一的不足就是，呈貢訓練場的賽道略短，才3公裏多25米。

正式比賽中的XC山地賽道，一圈長度在4.5-5.5公裏之間，車手們圍著賽道騎行7到8圈，騎行裏程通常在30-45公裏之間。

裏約奧運會山地賽的賽道地圖已經公布了，裏約賽道一圈長4.85公裏，比賽設7圈，總計騎行裏程為33.95公裏。

呈貢賽道和裏約賽道在長度差了近2公裏，但也沒辦法了，先練著唄。山地賽的訓練賽道每加長1公裏，擴建成本加日常維護成本高達千萬元以上，就路段設置而言，呈貢訓練賽道已經是國內最好的山地賽道了。

接下來的時間，杜柯和他唯一的山地賽隊友王楨，他倆每天都圍著訓練賽道繞圈騎行，每人每天平均騎行二十幾圈。

關於杜柯，朱指導每天都有驚喜的發現。杜柯剛開始幾天的時速在15公裏/時以下，過了幾天，杜柯完全熟悉了賽道，時速已經到達了20公裏/時。

到了4月底，杜柯在這條訓練賽道上的時速已能穩定在23-25公裏/時。

在山地賽中，能穩定在這個時速，那就是世界級水平了。

山地賽世界排名前50位的選手，在任何賽道中，他們都能將自己的時速保持在20公裏/時左右。22.5公裏/時，這是世界前20的水平。25公裏/時，那至少是世界前五的水準了。

“杜柯，你也太吊了吧……”今天的訓練結束後，王楨難以置信卻又不得不服的對杜柯說到。

王楨今年26歲，是最近幾年冒出來的山地賽新秀。對於男子山地賽車手而言，26歲算是比較年輕了，當然了，22歲的杜柯更加年輕。王楨在這條訓練賽道上的時速在16-18公裏/時左右，他目前排名世界第165位。

以裏約賽道33.95公裏全長來估算，王楨最快要1小時53分鐘完成比賽，而杜柯最慢用1小時28分鐘就能搞定。

同樣的賽道，25分鐘的時差，這大概就是國際頂級車手和中國頂級車手之間的差距，套圈的話，杜柯都能套王楨好幾圈了。

“畢竟這只是訓練，一條賽道上就咱倆在玩，而去參加正式比賽，我們要跟四五十位外國選手競爭，不一樣的。”杜柯看上去比較理智和淡定。

是這個道理，裏約奧運男子自行車山地賽的報名總人數為44人，假設杜柯、王楨二人獲得了亞錦賽的冠亞軍，他倆同時拿到了裏約門票，那麽在裏約奧運上，他們將面對其他42位國外選手的挑戰。

一群人同時繞圈和兩個人玩，當然是不同的。如果杜柯一出發搶不到領先位置，他在正式比賽中的時速不可能會比訓練中更快，在山地賽的某些狹窄路段，有其他車手卡在杜柯前面，超車幾乎是難以做到的，只能跟騎。

山地賽世界排名前50位的選手，在任何賽道中，他們都能將自己的時速保持在20公裏/時左右……這句話的主語是世界排名前50位的高手，第一關鍵詞是“任何賽道”，第二關鍵詞才是“20公裏/時”。

在任何比賽、任何賽道中，能穩定騎出20公裏/時以上的時速，這樣的車手才算高手。

在訓練中一個人玩，一個人孤獨著牛逼著，這沒用啊。

“朱指導，你是否得拉上隊伍，帶我和王楨出去練練啊？最好是能和國際上的車手們切磋切磋，在實戰中找差距，這是最為有效的檢驗我們訓練成果的方式。”杜柯詢問朱指導，必須要去參加一些正式的山地賽，試試水才行，否則直接去馬六甲參加山地車亞錦賽，杜柯心裏也沒底。