第五百一十一章 赴會

整個改裝廠全都停下來圍著一輛車打轉，這個效率自然是相當高的。特瑞的車子很快就改裝完成，雖然外觀上變化不大，但這和之前撞壞的那輛其實嚴格來說已經完全是兩輛車了。至於說改裝費用的嗎……最後一分錢也沒收到，除了拿到了一些超導體作為材料費的一部分之外，剩下的特瑞那個混蛋居然一分錢也沒給，而他拒付的理由居然還是為了我好。

我也知道特瑞並不在乎這點錢，所以既然他不給錢，那肯定是有原因的，而且我也不在乎這點錢，所以直接讓這邊的負責人掛我的帳，也沒去找特瑞要。

搞定了特瑞的車之後，特瑞還給出了建議，讓我也弄輛車，說是晚上有用。

既然用得到，那我當然照做，不過最後實際上開出去的卻是兩輛車。特瑞說晚上要用當然不是要用來代步。可能有人不知道，跑車實際上坐起來都不是很舒服，真要享受的話，最好的其實應該是那種像電視轉播車一樣的保姆車。

汽車的舒適程度其實主要和兩個方面有關，一是選掛系統，二是座椅。

跑車屬於運動型轎車，第一設計目標就是運動性能，所以跑車的懸掛系統調校往往非常硬。之所以不做的軟一點，不是不行，而是會影響安全。跑車速度快，轉彎的時候離心力很大，車身選掛如果不夠硬的話，車身告訴過彎的時候就會向外側劇烈傾斜，而這種傾斜對汽車來說是非常危險的，控制不好就會翻車。為了保證車身穩定，車身的外側懸架就必須要足夠的剛性，這就導致了跑車的懸掛系統都非常硬，因此舒適性就很難保證了。

有人或許覺得，既然選掛系統需要硬度，那麽座椅軟一點就是了。其實這個也不行。跑車因為轉彎的時候速度可能會非常快，所以車上的人承受的離心力也會特別大，如果是一般的座椅，人很可能會無法穩定在座椅中間。對副駕駛位置的乘客倒是沒什麽，但駕駛員如果在轉彎時無法穩定自身，那還怎麽控制方向盤？因此，跑車的座椅通常包裹的面積較大，而且坐墊相對較硬，這都是為了在轉彎時可以起到足夠的支撐穩定作用。

這兩種設計帶來的結果就是跑車雖然看著很拉轟，但實際上價格上百萬的跑車舒適性可能還不如某些四五十萬的商務轎車。甚至於都比不過重型拖車。好歹人家空間夠大，而且只要肯花錢選配高档座椅，舒適性也是相當不錯的。

說到這裏還需要提一個舒適性的關鍵因素——自重。

實際上在選掛系統和座椅條件相同的情況下，車子的自重也會很大程度上決定車輛的舒適性。這個情況的原因主要還是因為慣性。較重的車身因為慣性大，所以自身運動狀態的改變幅度比較慢，傳遞到人的感受上，就是車身的動作都會變的非常的輕柔。不管是上下顛簸還是加速減速，較重的車身變化速度都會慢一些，自然舒適性就會好很多。跑車為了追求速度，一般都會盡量讓車身輕量化，大部分高档跑車的自重都不超過1噸，甚至有些只有六七百公斤。輕便的車體慣性較小，不管是轉彎還是加速減速都會占很大便宜，但這樣的車身對外力感應過於敏感，地面的些微變化都會只管的體現出來，因此顛簸起來就會非常誇張。再加上跑車本身懸掛就硬，座椅也硬，這個舒適性自然就不可能特別突出了。

不過跑車也不是說坐上去特別不舒服，畢竟跑車的底盤大多很低，只能在路況特別好的路面上行駛，這樣的條件下自然也不存在特別顛簸的情況了。再說懸掛再硬也畢竟是有彈性的，坐墊再薄也還是有海綿的，所以舒適性只是不突出，也不是真的很難受。不然那些有錢的公子們也不會爭著搶著買跑車了。

特瑞的意思其實就是晚上可能需要賽車，所以必須要用到跑車，但是我們這邊的人員有點多。我和小龍女、夜月、霜雪一共四個人，加上特瑞就是五個人、一般私家車裝進去五個人那是正好，但問題是特瑞的車是跑車，而且是超跑。美國流行的那種肌肉車倒是可以坐五個人，但超級跑車沒有離外灘，全他爺爺的是雙座的，五個人根本就塞不進去，加上特瑞提示我們晚上可能需要賽車，所以我們也只能開超跑，因此五個人至少就要三輛車，否則根本坐不下。

聽說是我要用這車比賽，這邊的負責人在詢問了一下具體賽程之後就直接給我開出來一輛造型相當前衛的黑色跑車。這個車的造型相當的誇張，乍看上去好像一架太空戰鬥機一樣，可以明顯看出來設計元素中借鑒了大量F1賽車的理念，唯一的不同就是車身要比F1方程式賽車要飽滿一些。

如果說特瑞那輛是超級跑車的話，我這個完全就是賽車，因為它的一切設計都是為了速度，幾乎沒怎麽考慮實用性的問題。人家超跑雖然只有兩個座位，但是開車的人還可以和副駕駛位置的人聊天，方便了公子哥們帶著美女出去兜風。但是，我這個車的座位卻是前後布置的，駕駛員在前面，副駕駛卻是在駕駛員的背後，兩個人互相之間根本看不到對方。更誇張的是，這個車上的副駕駛位置其實本來就是加座，因為正常情況下這個位置都是沒有的，只有在需要載人的時候才會打開。也就是說原本這車就是只打算給一個人用的。相信這種車，除了比賽也沒什麽人會開了，因為開這個車，你連載美女回家都很成問題。